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全球销量破60万台，产品平均售价17万元，CMA给吉利带来了什么？

全球销量破60万台，产品平均售价17万元，CMA给吉利带来了什么？
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过去几年 ， 吉利取得了令世界瞩目的进步 ， 不仅销量大涨 ， 在产品上也大大缩小了跟合资标杆车型的差距 ， 吉利将这段时期定义为“3.0精品车时代” 。
与此同时 ， 吉利也很清楚 ， 时间往前走企业也要向前看 ， 今天的成绩只能证明以前的价值 ， 若是满足于当下就会止步不前 ， 要想更进一步发展 ， 实现性能和品质上对合资标杆车型的超越 ， 就需要在最根本的地方下功夫 ， CMA模块化架构应运而生 。
CMA是何方神圣？CMA是吉利与沃尔沃联合研发的全新整车架构 ， 全称为CompactModularArchitecture ， 意为中级车基础模块架构 ， 是目前全球唯二的世界级模块化架构体系 ， 另一个是丰田TNGA 。
CMA是模块架构 ， 跟传统意义上的平台不太一样 。 平台强调零部件的通用性 ， 宗旨是缩短开发时间 ， 降低开发和制造成本；模块化架构虽然也强调通用性 ， 但它的宗旨是造出更好的车——用更先进的技术、更高的标准、更复杂的工艺 ， 模块化架构是一种全新的造车理念 。
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用吉利汽车集团研究总院院长胡峥楠的话说：“平台是一个物理概念、产品概念 ， 架构是一个体系概念 。 通常“三大件”就是底盘、变速箱和发动机 ， 但是整个架构体系下 ， “三大件”就变成了电子电气结构、底盘和动力总成 。 ”
相对于平台 ， CMA架构是造车的更高境界 。
CMA架构具有高度灵活性和可扩展性 ， 可以适用于多种车身形式和尺寸；支持传统能源和新能源动力系统 ， 包括HEV混动、PHEV插电混动系统 ， 为打造具有安全品质、智能互联功能、高效动力系统、优秀驾驶体验的汽车产品提供了技术基础和保障 。
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在安全性方面 ， 基于CMA架构打造的汽车拥有能满足并高于中国C-NCAP、欧洲E-NCAP、美国IIHS的碰撞标准的车身结构 ， CMA的正面40%偏置配碰撞速度比美国IIHS和欧洲E-NCAP规定的64km/h高12.5% ， 正面碰撞验证标准比美标规定的56km/h高14.3% ， 后部碰撞验证标准比美标规定的80km/h高5%；
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可靠性方面 ， CMA架构下动力系统的耐用性也提升了不少 。 一般欧美、日韩系的发动机设计寿命是24万公里 ， CMA架构下1.5TD发动机和7DCT变速箱设计寿命35万公里 ， 提升46% 。 台架强化耐久考核运行时间比国际标准运行时间400小时高出150% ， 做到了1000小时 。 传统车企发动机冷热冲击验证低温35°、高温105° ， GEP3低温冲击做到了12° ， 有更强的抗热胀冷缩能力 。
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品质方面 ， CMA架构抛弃传统底盘隔音阻尼板 ， 采用水性环保阻尼材料 ， 从源头保证车内空气健康；冲压零件外观R角 ， 一般行业标准是2.5-3mm ， CMA的标准是1.5mm；冲压精度控制的行业水平在0.5mm左右 ， CMA是0.2mm；钣金匹配面差行业水平是1mm左右 ， CMA标准是0.5mm；开闭件钣金缝隙误差精度控制提升60% ， 扭矩拧紧偏差精度提升40%……
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性能方面 ， CMA架构下的2.0TD（VEP4）发动机1000r/min时涡轮即可介入工作 ， 消除涡轮迟滞现象 ， 增压器最高转速达240000r/min ， 不仅动力响应迅速 ， 中高转速动力更储备充足；CMA架构下的1.5TD（GEP3）新一代全球发动机：升功率提升31.9% ， 升扭矩提升32.6% ， 同级全球最佳 。 热效率达到36.4%的全球领先水平 。
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值得一提的是 ， 和丰田TNGA相比 ， CMA架构在“电子电气架构”上更为领先 。
“电子电气架构”是未来汽车面向“电气化、智能化、自动化、共享化”的核心技术 ， 是比心脏更重要的未来汽车的智慧大脑与神经网络 ， 与动力系统、底盘系统并称为未来汽车的新时代“新三大件” 。
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以主干网络为例 ， CMA架构的汽车控制总线技术是FlexRay ， 这个技术的主要优势在于比德系车用的那种带宽多10倍和速度快20倍 。 CMA架构 ， 在设计的时候 ， 就为每款新车预留协议的接口 ， 这样就大大降低了部署FlexRay的成本 ， 更高等级的驾驶辅助系统 ， 高性能车载芯片、高算力智能驾驶芯片、高科技感应器、激光雷达、高清摄像头、高速网络这些更高级别的网联系统都能够匹配到吉利CMA架构里 。
这就好比一般汽车产品还处于4G时代时 ， CMA架构的产品已经迈入了“5G”时代 。
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截至目前 ， 诞生于CMA架构的车型已近20款 ， 覆盖传统燃油动力、BSG高性能动力、HEV混合动力、PHEV插电式混动以及EV纯电动 ， 在沃尔沃、领克、吉利、极星等全球品牌上广泛应用 ， 全球销量已达60万辆 ， 平均售价17万元 ， 并屡屡获得大奖 。
沃尔沃XC40：获欧洲E-NCAP最高星级、美国IIHS最安全车型评级 ， 欧洲、日本年度车大奖 。
领克01：获C-NCAP最高星级、中汽研“年度安全车”称号、中保研碰撞测试“全优”成绩 。
领克02：获2019年中国车神大会特别荣誉、C-NCAP“五星+”成绩 。
领克03TCR：WTCR世界冠军赛车 ， 获中国汽车品牌最高赛事荣誉 。
吉利星越350TAWD：0-100km/h加速度6.8秒的高性能四驱SUV
CMA架构的意义绝不是通过部件的通用化降低成本 ， 而是产品价值的全方位提升 ， 这恰恰是当下国内汽车消费群体所追求的 。 无论是此前领克01引爆SUV市场、媲美豪华轿跑SUV的星越 ， 还是领克03家族建立A级车市场新门槛——CMA架构不断刷新各个细分市场的价值标杆 。
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吉利汽车集团副总裁 ， 首席技术官CTO冯擎峰说 ， “造出一款好车不难 ， 但是要造出每一款更强的好车 ， 就需要具备强大的造车体系力 ， 而这便是具备了像CMA这样真正世界级模块化架构造车体系才能达成的 。 CMA架构的全产品系列就是最好的‘代言人’和‘附着点’ 。 ”
CMA架构下的吉利正在发生什么变化？6月5日 ， 吉利公布了2020年5月销量数据 。 吉利汽车5月总销量为108822辆 ， 同比增长约20%、环比增长3% ， 积极抓住市场反弹机遇 ， 销量稳步增长 ， 持续领跑大势 。
其中 ， 全球新高端品牌领克汽车5月总销量为12,950辆 ， 环比上涨约27%、同比上涨约41% ， 单月销量创六个月以来新高 。
吉利汽车今年1-5月总销量为420317辆 ， 已完成141万辆年度销量目标的30% ， 1-4月市占率达7.03% 。
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可以说 ， 吉利、领克这一波高质量增长的背后 ， CMA架构正是强劲的推动力 。
从搭载CMA架构车型上 ， 消费者直观地体验到了中国品牌汽车种种脱胎换骨的变化 。
比如 ， 外观设计变得更加年轻、时尚 ， 强调运动感；
比如 ， 配置变得更加丰富 ， 诸如ICC智能领航系统、车联网等功能；
比如 ， 车身刚性、主/被动安全性能变得更加出色 ， 全系标配8气囊甚至10气囊 ， 在中外碰撞测试中更是屡获好评；
比如 ， 操控变得更加灵活 ， 不少人在试驾后惊叹：现在的中国品牌的操控感也这么强！
比如 ， 性能大大提升！星越0-100km/h加速度仅需6.8秒 ， 100km/h-0制动距离仅为35.3m ， 这些都再次印证了CMA架构的强大 。
【全球销量破60万台，产品平均售价17万元，CMA给吉利带来了什么？】……
据悉 ， 吉利品牌除了推出高端系列星越外 ， 今年还会亮相和上市两款全新一代旗舰产品 ， 将进一步引领主流中国品牌高价值、高性能与高端定位的突破 。 CMA架构成就了领克、沃尔沃 ， 也将成就下一个吉利千万时代 。
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除了CMA架构 ， 目前吉利控股集团手中还拥有BMA、SPA ， 以及全新一代电动汽车专属架构PMA等4大全球化基础模块架构 ， 全面进入模块化造车新时代 。 其中：
BMA由吉利完全自主研发 ， 覆盖A0—A+级产品；
CMA由吉利和沃尔沃共同研发 ， 覆盖A-B级产品；
PMA纯电动架构 ， 到2022年将实现轿车、SUV、MPV全品类车型涵盖；
SPA则是沃尔沃豪华车型架构 ， 未来也有望在吉利和领克品牌共享 。
吉利已成为中国品牌中模块化架构建设最为完善的车企 ， 这无疑是体系能力领先的一大见证 。
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6月8日 ， 吉利控股集团总裁 ， 吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧宣布：吉利正式从“3.0精品车时代”迈入“4.0全面架构体系造车时代” 。
机会是留给有准备的人的 。 由此看来 ， 在未来的道路上 ， 以CMA为主的四大全球化基础模块架构将成为吉利手里的王牌 ， 让其有足够的资本在世界舞台上和其他巨头PK 。 安聪慧说 ， 吉利正式从“3.0精品车时代”迈入“4.0全面架构体系造车时代” ， 可不是打肿脸充胖子 ， 是有真材实料的 。 那接下来 ， 吉利能否成为像华为这样让国人倍感骄傲的企业呢？让我们拭目以待！
文|鹿小凤


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