价格不菲的精品踏板 就是减配很坑爹 本田PCX150
作为本田小排量箭头车型的踏板 ， 换代之后的PCX150无论是外观、性能还是质量稳定性都是毋庸置疑的好 ， 所以即便是当初并没有正式进入到国内 ， 也有不少的玩家花高价买水车用来代步 。 但真当这个车从官方渠道进入到国内之后 ， 又显现出了另一个问题 ， 那就是车虽然是个精品好车 ， 但26990元的价格可是真的坑爹 ， 尤其是还给减配了 。 那么这车到底实力如何 ， 又是谁给了本田如此大的信心定了这么一个价呢？
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PCX150在灯光方面的配置倒是给足了 ， 全车所有的光源均为LED光源 ， 同时它也是本田第一台采用全LED光源的踏板车 。 相较于老款PCX150而言 ， 新款PCX150的车头及LED大灯造型明显要更加精致时尚一些 ， 而X型的LED尾灯视觉效果同样出众 。
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从指针仪表变为了液晶仪表也让整车的质感有了些许提升 ， 不过同价位的大踏板都用上了支持手机互联的彩色全液晶仪表 ， 所以考虑到它的价格只能算是说得过去 ， 但本田抠门也不是一天两天了 。
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据本田官方介绍 ， 旧款的五辐式轮毂被新款的八辐式轮毂所取代 。 别看辐条数多了 ， 但新款的前后轮毂分别比原来轻了0.2kg和0.5kg的重量 。 所搭配的轮胎尺寸也由原来的前90/90R14、后100/90R14升级为了前100/80R14、后120/70R14 。 另外本田还特别强调PCX150采用了新型的钢管车架 ， 在强度提升的同时还比老款车架轻了2.4kg 。
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储物空间方面算是对得起整车的价格了 ， 左侧手套箱配备有充电接口 ， 同时还能放下一个正常大小的手机 。 座桶空间比老款车型略有提升 ， 达到了28L的水平 ， 在容纳下一顶全盔之后还能放下一些零碎的杂物 。 但储物空间的提升并非是车身尺寸的变大 ， 宽度仍然和老款车型一致 ， 另外座高由老款的760mm小幅增加到了764mm 。
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无钥匙启动也可以被称作一个稍稍有点良心的配置了 ， 毕竟同级的车里有这个配置的还真不多 ， 当然同级有这个价格的也真不多 ， 但不用掏钥匙就能启动还是相当方便的 。
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【价格不菲的精品踏板 就是减配很坑爹 本田PCX150】PCX150之所以那么出名 ， 恐怕和它省油的特点不无关系 。 新一代车型为了更省油还引入了IdlingStop自动启停功能 ， 能够减少在等红灯时的油耗 ， 并且它也是首台拥有这个功能的本田踏板车 。 但对于一台本就非常省油的150cc踏板车来说意义并不大 ， 与其说对油耗的贡献还不如说减少排放对于环保的贡献 。 另外2014年之后的PCX150采用了更加节能的轮胎以及效率更高的传动皮带 ， 使得油耗有了进一步的降低 。
廉价到不能再廉价的排气隔热板都懒得吐槽了 ， 或许是因为这车在国外本就是走的亲民代步路线吧 。
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经过改良的eSP的149cc水冷单缸两气门SOHC发动机 ， 最大功率10.8kW/8500rpm ， 最大扭矩13.7N·m/6500rpm 。 参数上并不亮眼 ， 但实际的骑乘体验和油耗可谓是顶尖水平 。 有消息称下一代车型会换装四气门发动机 ， 但就算发布了估计距离引入国内还得有相当长一段时间 。
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刹车方面的减配简直是令人发指 ， 把原本这个价位应该给配备的ABS系统拿掉就算了 ， 甚至于后盘刹都被减配成了后鼓刹 。 好歹这也是一台将近两万七的踏板车 ， 至于不至于在成本上如此的斤斤计较 ， 拿个CBS来糊弄事儿真当中国消费者人傻钱多啊 。
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我们的确承认本田PCX150在整体品质上的确要比国产150cc级别踏板车强的不是一星半点 ， 毕竟人家起步比咱们早 ， 技术积累也比咱们雄厚 。 但这并不是就可以肆意减配糊弄消费者的理由 ， 我们可以接受因为进口车身份带来的高价 ， 可是却绝不能接受本田如此不把消费者放在眼里的肆意减配 。 在这车推出之前我只觉得阿普利亚SRMAX250的价格是香 ， 现在看来那根本不是香而是真香 。 但本田有胆子这么干的原因还是这个级别的精品踏板太少了 ， 一个能打的都没有 ， 不过最近雅马哈N-MAX155可是有信要进来了 ， 希望它能好好制裁一下本田PCX150吧 。
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