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5月乘用车销量重回正增长，自主品牌市场份额继续下降

6月11日 ， 中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布最新的销量数据显示 ， 5月汽车产销分别为218.7万辆和219.4万辆 ， 环比增长4%和5.9% ， 同比分别增长18.2%和14.5% ， 增幅比上个月分别扩大15.9和10.1个百分点 。 其中 ， 乘用车5月产销分别完成166.0万辆和167.4万辆 ， 同比分别增长11.2%和7.0% 。 值得注意的是 ， 这是今年乘用车市场首次出现正增长的月份 。 不过 ， 1-5月乘用车累计销量为610.9万辆 ， 同比降幅达到了27.4% 。
“5月汽车产销量增长 ， 与去年同期的基数低有一定关系 ， 但汽车市场已经进入到稳步回升的状态 。 ”中国汽车工业协会副秘书长师建华对采访人员表示 ， 汽车产业正在复苏 ， 部分消费者被抑制的需求也在释放 。 师建华认为 ， 只要疫情防控不松懈 ， 保持稳定安全的环境 ， 下半年中国汽车市场的内循环会保持良好状态 。 如果下半年有其他消费刺激政策 ， 汽车市场可能会比预期有进一步提升 。
【5月乘用车销量重回正增长，自主品牌市场份额继续下降】不过新能源依旧处于下滑通道之中 ， 自去年7月以来 ， 国内新能源汽车销量已经连续第11个月同比下滑 。 中汽协在其报告中称 ， 补贴退坡叠加二手新能源车低价冲击等原因 ， 导致消费者购买新能源汽车的热情不高 。
中汽协数据还显示 ， 在主要外国品牌中 ， 除了法系外 ， 其他如德系、日系、韩系和美系车5月份都实现了较快的增速 。 此外 ， 5月中国品牌乘用车销量虽然同比实现增长 ， 但市场份额继续下降至34.1% ， 比上年同期下降2.2个百分点 。
5月乘用车销量重回正增长，自主品牌市场份额继续下降
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“疫情结束后 ， 汽车消费主要集中在合资品牌或相对高端的车型上 ， 这使得自主品牌市占率出现下降 。 ”中国汽车工业协会副总工程师许海东表示 ， 当前一部分低端消费人群的就业存在问题 ， 对低端汽车市场的消费也造成了影响 。 但考虑到许多地方政府已相继出台了刺激汽车消费的政策 ， 预计在下半年能够对低端汽车消费有所拉动 。
许海东海表示 ， 此前几年 ， 自主品牌发展抓住了SUV的风口 ， 使其销量大幅上涨 。 但近两年来 ， 随着日系、德系等合资品牌在中低端SUV领域大力布局 ， 其在一定程度上蚕食了自主品牌的市场空间 。 乘用车市场信息联席会发布的数据显示 ， 在5月SUV车型销量前十排行榜中 ， 仅有4款自主车型入榜 。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为 ， 自主品牌近年来大量投放同质化的SUV产品 ， 车型定位差异不明显 ， SUV市场正在加快淘汰落后的产品 ， 如果不找到新的突破口 ， 自主品牌的生存空间将越来越小 。
采访人员注意到 ， 近期自主车企推出的新产品 ， 也在尽可能地实施差异化策略 ， 在避免与合资品牌直接竞争的同时 ， 又试图在与其他自主品牌错位竞争 。 比如北京越野最近推出的新款BJ40城市猎人版车型将起售价下调到15万元左右 ， 而同为硬派越野的日产途达起售价达到了20万元 。 北汽集团旗下自主品牌BEIJING也继承了这种策略 ， 该公司新推出的中型SUVBEIJING-X7尺寸超过了别克昂科威、大众途观L ， 但预售价为10万元到15万元 ， 比丰田奕泽等合资小型SUV的定价还要低 ， 并且提供了特定时期内购车赠送终身免费保养的服务 。
许海东指出 ， 虽然自主品牌整体市占率持续下滑 ， 但自主阵营内容的马太效应也已经体现 。 比如5月SUV车型销量前十排行榜中仅有4款自主车型入榜 ， 但哈弗H6、长安CS75和吉利博越依然包揽前三 ， “中国汽车品牌市场份额呈现了向头部集中的特点 ， 在市场竞争越来越激烈的时候 ， 品牌以及产品竞争力方面的保证让消费者主动选择大品牌的产品 。 未来这种趋势还会持续 ， 而疫情加速了这个过程 。 ”


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