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新能源汽车补贴来了，你会不会买？

在中国平均每7个人之中 ， 至少有1个人拥有一辆私家车 。 近五年 ， 我国私家车保有量年均增长近2000万辆 。
当汽车越来越成为一种生活必需品 ， “买不买”逐渐被“何时买”所取代了 。
日前 ， 多地出台了刺激汽车消费的政策 ， 这之中 ， 近期销量下滑明显的新能源车再次成为重点 。
多地补贴新能源车消费
最近 ， 北京的朋友们入手新能源汽车的原因又多了一条 。
6月1日 ， 北京机动车摇号拟出台新政 ， 明年起 ， 每年拿出80%的新能源车指标向“无车家庭”优先配置 ， 另外计划于今年8月份一次性增发2万个新能源指标专供无车家庭 。
【新能源汽车补贴来了，你会不会买？】这不是近期第一个松绑新能源汽车限购的地区 ， 前不久海南已宣布将全面取消新能源车限购 。
同样值得关注的是 ， 近期出台的促进汽车消费政策中 ， 新能源汽车都是重点关注内容之一 。
新能源汽车补贴来了，你会不会买？
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4月22日 ， 财政部、工信部、税务总局联合发布公告称 ， 自2021年1月1日至2022年12月31日 ， 对购置的新能源汽车免征车辆购置税 。 据了解 ， 此前召开的国常会明确 ， 将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年 。 这将使未来两年新能源车相对传统燃油车仍保持20%以上的成本价格优势 。
今年的政府工作报告也指出 ， 要加强新型基础设施建设 ， 增加充电桩、换电站等设施 ， 推广新能源汽车 ， 激发新消费需求、助力产业升级 。
除了国家层面的关注 ， 广州、天津、上海等多地也都明确了针对新能源汽车具体的购车补贴金额 。
这背后的一部分原因是 ， 新能源汽车不太好卖了 。
受补贴大幅退坡的影响 ， 从去年7月开始 ， 我国新能源汽车销量同比就一直在下滑 。 叠加疫情及全球石油价格下跌影响 ， 今年新能源汽车市场的发展更是面临巨大的挑战 。
根据中汽协相关数据 ， 近期我国车市已出现回暖迹象 ， 可新能源汽车还未能走出低谷 。
今年4月 ， 我国汽车产销分别完成210.2万辆和207万辆 ， 环比增长46.6%和43.5% ， 同比分别增长2.3%和4.4% ， 月增速实现了今年以来的首次增长 ， 销量更是结束了连续21个月的下降 。
同一时间 ， 新能源汽车产销分别完成8.0万辆和7.2万辆 ， 同比分别下降22.1%和26.5% ， 同比下降之势仍在持续 。
2010年1-4月 ， 汽车产销分别完成559.6万辆和576.1万辆 ， 产销量同比分别下降33.4%和31.1%；新能源汽车产销均为20.5万辆 ， 同比分别下降44.8%和43.4% ， 降幅较行业整体确实更为显著 。
此外 ， 若以新能源汽车销量占总汽车销量的比重来计算渗透率 ， 2018年我国新能源汽车销量的渗透率约为4.5% ， 明显高于全球2.1%的平均水平 ， 但相对于环保意识强的北欧国家而言还存在一定差距 。
据公安部统计 ， 截至2019年底 ， 全国新能源汽车保有量达381万辆 ， 只占汽车总量的1.46% 。 虽然新能源汽车增量连续两年超过百万辆 ， 但其占汽车整体保有量的比重还是明显偏低 。
近期多地密集出台的刺激消费政策 ， 能否为新能源车市场再添助力呢？
补贴是有了 ， 可顾虑还在
虽说现金补贴极具诱惑性 ， 但动辄几十万的大宗消费 ， 需要考虑的因素还有很多 。
夏天不敢开空调 ， 冬天不敢开暖风 ， 这是不少新能源车车主都有过的抱怨 。 “里程焦虑”一直是人们入手新能源汽车的一个重要阻碍 。
乘联会数据显示 ， 2019年全国共售出100万余辆新能源乘用车 ， 其中超过八成都属于纯电动车型 ， 近年来插电式混合动力车型的销量占比一直在下滑 。
纯电动车是中国新能源汽车市场的宠儿 。 国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》将纯电驱动确定为汽车工业转型的主要战略取向；《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）也指出 ， 未来电动汽车将成为中国汽车市场的主流 。
可这显然还有一段很长的路要走 。
中汽协此前的一份报告显示 ， 近一半消费者放弃新能源电动车的原因是车辆续航问题 。 此外 ， 由于多起电动车爆炸起火事件的影响 ， 还有近30%的消费者担心电池安全问题 。
工信部相关数据显示 ， 2014年8月 ， 第1批免征购置税的新能源汽车车型目录中 ， 纯电动乘用车平均续驶里程仅为160公里 。
不过 ， 随着动力电池密度的不断提升 ， 这一现象获得了一定程度的缓解 。 据了解 ， 国内主流电动车的续航里程基本在按照每年50-100公里的水平上涨 。
2020年4月 ， 第31批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录中 ， 纯电动乘用车平均续驶里程已经增加到393公里 。
一项针对电动车最佳里程的研究显示 ， 实际使用中低温、载重等场景会使续驶里程降低40%左右 。 新能源电动车能否满足日常出行需求 ， 还要看是否可以保证每天充电 。
据中国电动汽车充电基础设施促进联盟 ， 截至2019年末 ， 全国充电基础设施规模达到120万个 ， 公共充电桩保有量超过51万台 ， 公共充电站增加到近3.6万座 。
按工信部制定的发展目标 ， 2020年我国总体充电桩保有量将达到480万个 ， 满足500万辆新能源汽车的出行服务需求 。 按照目前的充电桩保有量推算 ， 至少还需新增360万个才能满足市场需求 。
而且 ， 我国充电桩还存在分布不均的问题 ， 以公共充电桩为例 ， 目前东部地区沿海省份的建设数量普遍较多 ， 东北、西北和西南部分地区公共充电桩分布较少 。 其中 ， 广东、江苏、北京、上海四地公共充电桩保有量均超过5万台 ， 这几个地区公共充电桩保有量占到全国的45%上 。
此外 ， 现在的充电设施充电时间偏长 ， 未来还需要提升大功率充电技术 。
显然 ， 新能源车在我国还有很长的路要走 。 这一波利好政策能在多大程度上刺激新能源汽车消费 ， 一切还要静待市场的反馈 。
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