试吉利缤越PRO手动版 揭开爆款的秘密
吉利缤越PRO凭着一副动感的外观和强劲的动力一直自称“中国钢炮” ， 在实际体验之后我认为搭载1.5TD发动机的缤越PRO开起来确实有种紧绷的运动劲儿 ， 以“钢炮”自居也不算太夸张 。 今天我们来聊聊缤越PRO全系入门版的6MT车型 ， 看看它有哪些值得说道的地方 。
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手动挡和小钢炮似乎天生就是一对CP ， 但这对运动组合同时也意味着远离体量庞大的主流消费群体 。 缤越PRO手动版车型不再主打鲜明的运动特性 ， 它的定位更多偏向于实用性和性价比 ， 外观就是最直接的体现 。
一、静态体验
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和搭载1.5TD发动机的Battle版车型相比 ， 手动版车型没有配备外观运动套件 ， 整体显得“素”了很多 。 视觉冲击力降低并不是坏事 ， 这也意味着它的受众群更广 ， 接受度更高 ， 尤其是对于稍微年长一些的用户而言更是这样 。
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吉利的这套家族化设计语言在缤越PRO上应用得很成功 ， 精致时尚同时不失大气 。 作为一辆只卖7.98万元的小型SUV ， 有一副不错的外观 ， 就成功了一半 。
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手动版车型的大灯为卤素光源 ， 支持大灯高度可调 。
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悬浮式车顶设计在小型SUV上十分流行 ， 缤越PRO也不例外 。 手动版和高配的1.5TDBattle版车型主要区别在于双色车身、轮圈和尾翼 。
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17英寸双五辐轮圈样式简洁 ， 搭配了规格为215/60R17的玲珑轮胎 ， 售价不到300元/条 。 这款轮胎主打性价比 ， 如果能搭配规格更高的轮胎 ， 相信它的动态表现还会有一定程度提高 。
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相比Battle版的双边共四出排气 ， 手动版的隐藏式排气明显低调了很多 ， 保险杠上的后雾灯为全系标配 。
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内饰以扁平化设计风格为主 ， 新颖的造型更容易打动年轻群体 。 中控台顶部采用了软质搪塑材料 ， 结合缝线装饰凸显高级感 。 中间的银色饰板质感出色 ， 即便在阳光直射下也不会造成反光的困扰 。
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皮质多功能方向盘为全系标配 ， 不论是造型还是握感都很出色 。 多功能按键集成了定速巡航、蓝牙电话、语音助手等功能 ， 还可控制中控屏 ， 使用非常方便 。
【试吉利缤越PRO手动版 揭开爆款的秘密】手动版车型配备的是8英寸中控屏 ， 10.25英寸大屏为260T车型标配 。 屏幕虽小 ， 但内置的GKUI吉客智能生态系统在功能上可是一点不少 。
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这套系统的菜单逻辑清晰直观 ， 初次使用很快就能上手 。 车主可通过云端认证在应用市场拓展更丰富的功能 。
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系统内置了高德地图车机版 ， 使用体验和手机很接近 ， 路况和限行等出行信息都可依托于车载网络实时更新 。
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网络曲库和电台的内容很丰富 ， 车主可以在云端更新并同步自己的歌单 。 现阶段吉利旗下的车型基本都没有配备手机互联功能 ， 一方面是出于增加用户粘性 ， 另一方面应该是对GKUI这套系统的自信吧 。
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主题模式可切换的种类非常多 ， 进一步增加了可玩性 。
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虽然没有配备自动空调 ， 但温度支持左右分区调节 ， 旋钮和按键样式精致 ， 质感出色 。
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主驾驶和副驾驶两侧都有一个储物槽 ， 上方带有USB接口 ， 放手机、钱包等随身物品再合适不过了 。
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皮质座椅为标配 ， 主驾驶为6向手动调节 ， 260T顶配和次顶配车型支持前排座椅加热和主驾驶座椅电动调节 。 高低配车型的座椅形状一致 ， 内部填充物软硬适中 ， 包裹感出色 ， 一点也不会觉得单薄 。
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后排座椅样式与高配车型有些差异 ， 少了中间位置的独立头枕和中央扶手 。 后排有一个USB充电接口 ， 近乎纯平的地板令后排中间位置的乘客也能相对舒展地乘坐 。
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官方并未公布行李厢的具体容积数据 ， 但看起来内部空间规整 ， 垂直高度表现出色 ， 并且开口较低 ， 便于拿取大件物品 ， 后排座椅支持4/6比例放倒 ， 盖板下方为非全尺寸备胎和随车工具 。
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