雅斯顿|为什么戴森不能成为「英国特斯拉」？( 三 )
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相比之下 ， 英国对电动车的补贴与企业支持相对温和 。 一方面是自2010年以来的购车补贴 ， 另一方面是对支持新能源车企发展的财政拨款 。 比如2016年英国政府提供了780万英镑拨款用于戴森电动车的研发资金 ， 同时也是为了促进戴森在威尔特郡工厂的发展 。 不过 ， 有意思的是 ， 在英国脱欧计划提上日程的那几年 ， 戴森完成了原型车研制 ， 并将电动车的生产线挪到了新加坡 。 这里是戴森电机及产品的其中一个生产基地 。 依靠新加坡乃至东南亚的完整研发和生产体系、新加坡政府的税收减免计划 ， 戴森的想法是尽可能降低生产成本 ， 同时也能紧靠其中一个重要销售市场——中国 。 戴森曾经将中国定义为其电动车销售的主要阵地 ， 这是一个从国家层面支持纯电动车发展的市场 。 但是正如FinancialTimes所说 ， 戴森来得太晚了 ， 如今中国和欧洲的电动车市场竞争已经愈发激烈 ， 优惠政策的逐步退场也在一定程度上浇灭了消费者的热情 。雅斯顿小结
叫停了造车项目之后 ， 戴森将专注于固态电池的研发 ， 对于戴森乃至英国市场来说 ， 这将是一个更合适的决定 。 脱欧之后英国的汽车工业急需建立自己的电池生产基地 ， 而戴森在固态电池领域的提前布局 ， 有望帮助它以电池生产商的角色再次进军汽车行业 。
图|来源于网络AboutAstoncar
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