京唐铁路|亚洲最大跨度节段胶拼铁路桥合龙
北京联盟_本文原题：亚洲最大跨度节段胶拼铁路桥合龙
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6月10日晚 ， 京津冀交通一体化重点项目京唐铁路重要控制性节点跨潮白新河特大桥节段预制胶拼连续梁顺利合龙 。 该桥长1.01公里 ， 由2联（48+80+48）米连续梁和16跨40米简支箱梁组成 ， 横跨天津市宝坻区潮白新河 。
京唐铁路起点位于北京站城市副中心站 ， 途径北京通州、河北廊坊、天津宝坻、河北唐山 ， 终点位于河北省唐山市唐山站 ， 线路长148.7公里 ， 最高设计时速为350千米 。 京唐城际铁路公司工程部部长安彦鹏表示 ， 截至目前 ， 京唐铁路宝坻至唐山段路基主体工程已全部完成 ， 预计2020年底前完成天津段箱梁架设 ， 2021年4月宝坻至唐山段具备铺轨条件 。
京唐铁路是落实京津冀协同发展国家战略 ， 推进京津冀交通一体化率先突破的标志性工程 ， 预计到2022年底具备通车条件 。 项目建成后 ， 京唐铁路将与京滨铁路一起成为继京津城际、京沪高铁后京津间的第三条高铁通道 。
据介绍 ， 本次应用的节段预制胶拼法施工技术在我国高速铁路桥梁的应用时间还不长 ， 成熟的施工经验不多 。 2016年 ， 中国国家铁路集团将其列为重大科研课题 ， 由中铁二十四局集团和中铁五院联合承担专项施工和科研实践任务 。
节段预制胶拼梁施工实现了铁路桥梁“新技术、新设备、新材料、新工艺”四新技术 ， 与传统连续梁挂篮施工相比 ， 具有作业效率高、施工工期短、安全风险低、环境影响小等优势 ， 对中国高铁施工技术“走出去”具有重要意义 。
目前 ， 国内应用该工法施工的铁路桥梁多为32米双线简支箱梁及(40+56+40)米双线连续箱梁 。 其中 ， 中跨80米的双线连续箱梁在国内尚属首次 ， 为目前亚洲采用节段胶拼预制法施工的最大跨度连续梁铁路桥 。
【京唐铁路|亚洲最大跨度节段胶拼铁路桥合龙】天津市交通运输委副主任杨树海介绍 ， “截至目前 ， 我市铁路、公路、港口等重大项目已全面“满血复工” ， 京津冀交通一体化相关重大项目也在全力推进 。 这些项目中 ， 京滨城际铁路、京唐城际铁路、津兴铁路等“轨道上的京津冀”建设项目 ， 将分别形成北京—天津—滨海新区通道、北京—天津—唐山通道、天津—大兴国际机场通道 ， 全部建成后将与现有的京津城际共同构成“四条高铁”通北京的格局 ， 实现京津冀核心区‘0.5小时’通勤圈 。 ”
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