Lab测试 | 自带运动桶座的别克君威GS，运动数据到底好不好看？
文/韦波
本次我们的测试车型是上汽通用别克君威GS2020款28T尊贵型 ， 搭载2.0L直列四缸涡轮增压缸内直喷引擎 ， 最大输出147kW（237Ps）/350Nm ， 匹配9速手自一体变速箱 ， 官方指导价24.98万元 。
在这个价位中 ， 别克君威GS是唯一原厂自带Brembo刹车系统以及运动桶座的中级轿车 ， 对于那些懒得把测试过程看完的懒人同学们 ， 这里不妨就几项测试给出一个简单的结论：
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钣金工艺90分 ， 丢的那10分在哪里 ， 自己回去看视频 。
车漆喷涂工艺也是90分 ， 整体车漆偏薄 ， 但这不是失分原因 ， 毕竟咱们不清楚新款君威GS是否采用了先进的喷涂工艺 。 真正失分的原因在于引擎盖冲压折面上的喷涂厚度明显高于主平面 ， 喷涂标定离完美还差那么一点 。
引擎振动控制100分 ， 不解释 。
NVH技术整体表现80分 ， 原因在于中高速状态下车内静音性还有提升空间 。
加速表现100分——这不是说君威GS比保时捷911跑得快 ， 而是变速箱输出的加速力相当均衡 ， 加速相当线性 。
刹车表现只能给90分了 ， 尽管刹车热衰减整体控制得还算不错 ， 但EBD介入时出现的“坑”比较大 ， 在刹车这一块还有上升空间 。
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【Lab测试 | 自带运动桶座的别克君威GS，运动数据到底好不好看？】操控表现可以给80分 。 从数据来看 ， 君威GS的操控可以说是“好”或者“不错” ， 但还谈不上“优秀” ， 其过弯极限并没有我们想象中的那么高——当然了 ， 从驾驶坐姿和座椅的包裹性而言 ， 君威GS的运动气质还是有的 。
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