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5月印度车市下跌84.5% 恢复之路道阻且长

恐怕时至今日 ， 还会有不少人对4月印度汽车的零销量记忆犹新 。 由于全月均处于较为严格的封锁之下 ， 4月印度汽车市场出现有史以来的首次零销量 。
5月 ， 当欧洲各国纷纷传来解封的消息时 ， 印度的每日新增确诊人数还是在继续攀升 ， 因此该月内该国三次宣布延长封锁 ， 于是整个5月印度全国又继续处于封闭状态 。 但庆幸的是 ， 因政府放宽了低风险地区的防疫措施 ， 5月的印度车市终于还是收获了些许销量 。
根据印度汽车网站Autopunditz的乘用批发销量数据 ， 刚刚过去的5月印度主要车企售出36,576辆 ， 同比下跌84.5% 。
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虽说 ， 考虑到全国封锁的状态 ， 这样的成绩已经算是非常难得 ， 但由于今年以来印度车市已连续走跌5个月 ， 特别是近3个月惨烈情况 ， 导致今年前5个月印度汽车市场的乘用车销量仅为69.0万辆 ， 与去年同期相比近乎腰斩 。
屋漏偏逢连夜雨
不少车企称 ， 由于4月没有销量导致经销商的库存过剩 ， 所以5月基本采取了较为谨慎的态度 ， 没有为经销商输送太多车辆 ， 这才使得批发销量相对较低 。 并且还称 ， 实际上面向消费者的零售销量会好于批发销量 。
但即便如此 ， 依旧无法掩盖背后的隐隐忧虑 。
首先 ， 截止5月底印度的疫情还未达到峰值 ， 拐点更是遥遥无期 。
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5月30日 ， 在经济停摆两个多月的压力之下 ， 印度内政部宣布 ， 除高风险地区将封锁延长至6月30日外 ， 其他低风险地区将从6月8日开始第一阶段的解封——重新开放餐厅、购物中心和宗教场所等公共场合 。
尽管 ， 高风险地区仍将继续处于封锁状态 ， 但疫情还没有明显好转之下 ， 低风险地区开始解封 ， 大概率会造成这些地区疫情的反弹 。 这意味着 ， 未来印度的每日新增人数可能还会进一步增加 。
其次 ， 不仅仅是疫情 ， 近期印度还经历了蝗灾、飓风、洪水和高温 。
4月起 ， 非洲的沙漠蝗虫取道巴基斯坦 ， 入侵了印度西部和北部的五个邦 ， 无数农田颗粒无收 。 而且这些地区也是印度棉花的主要产区 ， 是以今年印度的棉花产量将受到巨大的冲击 。
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5月20日 ， 孟加拉湾有史以来最强大的飓风——安潘 ， 从正面袭击了印度西孟加拉邦 ， 造成高达132亿美元的经济损失 。 受该飓风影响 ， 印度东北部地区又爆发洪灾 ， 与此同时西部和北部地区又迎来了高达50℃的高温 。
此外 ， 还有一个重要的影响因素——去年开始印度经济已在逐渐放缓 。 5月底 ， 印度政府发布的数据显示 ， 2019-2020财年（2019年4月至2020年3月）的GDP增速为4.2% ， 是2008-2009财年以来的最低增速 。 其中 ， 2020年第一季度的增速仅为3.1% 。
考虑到今年一季度3月中旬印度才开始受到新冠疫情的影响 ， 只能说明今年印度的经济仍在继续放缓 ， 而4月和5月印度全国都处于封锁之中 ， 还出现蝗灾、飓风、洪水等自然灾害 ， 因此今年二季度的经济应该会出现较大幅度的下滑 。 而且由于到目前印度还没有完全走出疫情的阴影 ， 短期内印度经济肯定无法得到恢复 。
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因而 ， 包括穆迪、惠誉和标准普尔乃至世界银行在内的多家机构均表示 ， 2020-2021财年印度经济可能会出现负增长 ， 其中惠誉和标准普尔的最新预测都为下跌5% 。 评级机构CRISIL亦认可这一跌幅 。 如果真的如此 ， 那么今年会出现四十年来的首次负增长 ， 也是自印度独立以来的第四次经济衰退 ， 或许也会成为迄今为止最严重的一次负增长 。
苦苦挣扎的车企们
整体经济受到如此大的影响 ， 汽车市场的表现亦不甚乐观 。 汽车经销商协会联合会主席AshishKale表示 ， 尽管5月部分市场已经重新放开 ， 但实际上大部分的交付量都是全国封锁前的订单 ， 真正的新订单非常少 。
综合各种不利因素 ， 印度信用机构ICRA在最近的一份报告中表示 ， 2020-2021财年印度乘用车需求可能会下降22%-25% ， 此前预测的跌幅为10%-12% ， 并且称要走出这种低迷回归到常态需要12至18个月 。 甚至有媒体认为 ， 2020年印度乘用车销量可能会低于200万辆 。
是的 ， 从当前的情况来看 ， 未来很长一段时间 ， 印度汽车市场的道路都会异常艰难 。
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即便 ， 4月底已有车企得到复工的允许 ， 但为了遵守政府的防疫要求 ， 在复工前各大车企均需时间做出相应的调整和培训 ， 因此实际上直到5月初才有车企复产 。 即使是复工相对较早的现代Chennai工厂和TamilNadu工厂也是5月8日才开始恢复生产 。 而丰田的工厂更是5月26日才逐渐重启 。
不但复工时间晚 ， 复工程度也并不理想 。 由于封锁措施 ， 使得零部件供应商还没有完全恢复、工人无法全部到岗、经销商亦不能全部营业 ， 因而哪怕开工车企们的生产和经营仍没有得到充分的恢复 。
以14家主要车企的批发销量作为参考 ， 除斯柯达外 ， 5月大多数车企的表现都不及去年同期的30% 。 尽管 ， 车企们称5月的零售销量好于批发 ， 但印度的研究机构NirmalBangInstitutionalEquities在其报告中透露 ， 经销商门店的零售情况也并不乐观 。
而这样的表现还是在车企们提供较大折扣的基础上换来的 。 据不完全统计 ， 5月玛鲁蒂·铃木(包括Nexa品牌)、雷诺、现代、本田、塔塔、丰田、马恒达和大众均提供了不同力度的优惠 ， 其中马恒达AlturasG4车型更是最高可优惠315,000卢布（约合2.97万人民币） 。 然而从该车型5月批发销量为0辆可知 ， 其零售销量可能也并不理想 。
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同时 ， 现代、丰田和玛鲁蒂·铃木等车企还推出EMI保障计划 。 比如 ， 现代规定 ， 消费者因疫情导致失业等原因无法按时还款的可以推迟还款 ， 有收入后再恢复还款 。 玛鲁蒂·铃木的消费者则可以推迟两个月再还款 。
为了尽量增加销量 ， 车企们还加大力度投入在线销售方式 ， 为消费者提供在线咨询和下单的服务 。 此外 ， 马恒达、现代、玛鲁蒂·铃木和大众等车企还希望通过汽车租赁业务带动汽车消费 。
【5月印度车市下跌84.5% 恢复之路道阻且长】只是 ， 正如前文所说 ， 纵然6月8日起印度低风险地区开始分阶段解封 ， 车市的销量会继续有所回升 ， 但在印度经济走势较差的大环境中 ， 车市的回暖会相当的缓慢 。
文/康琴
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