中国汽车工业如何实现 “弯道超车”？且看CMA架构大显身手
近日 ， 吉利控股集团总裁 ， 吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧宣布：“科技吉利4.0时代开启 ， 吉利迈入全面构架造车时代 。 ”这短短的一句话 ， 却包含了中国汽车工业未来的走向 。
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汽车行业作为制造业中技术含量、智能化程度和产业集中度较高的代表 ， 已经成为许多发达国家“工业4.0”的先导阵地 。 长期处于2.0工业思维和精品车3.0时代的中国汽车制造业要在全球占有一席之地 ， 就必须有自主品牌的车企站出来 ， 革新技术 ， 引领中国汽车工业实现“弯道超车” 。
吉利CMA架构拥有什么样的实力？
毫不夸张地说 ， 它的实力足以比肩丰田TNGA 。 CMA英文全称CompactModularArchitecture ， 是吉利在收购沃尔沃之后 ， 与沃尔沃技术合作上取得的最重大成果 ， 开发投入的资金将近120亿元 。 在这一架构下 ， 吉利能够将车身、底盘、动力及驱动系统、电力系统等车辆的组成部分进行模块化的开发打造 ， 而且这些部件也可以用更简单的方法进行互相组合 ， 摆脱了以往单一部件仅适用于单一车型的局限性 。
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现阶段 ， 能玩转平台化架构的车企屈指可数 ， 例如大众的MQB平台、丰田的TNGA架构 ， 以及吉利CMA架构 。 由此可见 ， CMA架构是吉利进入4.0时代最重要的竞争力 ， 也是这场世界级较量中我们自主品牌的底气 。
CMA架构是吉利汽车的爆款孵化器
说得再多 ， 吹得再牛都是虚的 ， 对于汽车制造业来说 ， 真正有分量的永远都是被市场认可的车型 。 造出来的车好 ， 才会被消费者认可 ， 才有硬实力带领中国汽车产业进入4.0时代 。
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领克01、02、03、以及最新的领克05、吉利星越、极星、沃尔沃XC40等车型皆出自于CMA架构之下 。 这些车型几乎都是吉利的爆款车型 ， 究其原因便是它们都有着CMA架构下的特点 ， 首要的特点便是安全性 ， 搭载CMA架构的领克01获评C-NCAP的最高星级 ， 荣膺中汽研2019“年度安全车”的称号 ， 在中保研安全测试中领克01也获得了“全优”成绩 。 其次 ， 便是超越同级别车型的动力水平 ， 不论是1.5T还是2.0T的发动机 ， 都有着高性能的表现 。 在这些“过人之处”的背后 ， 是累计销量60万辆 ， 平均售价超17万元的成绩 。 这是实实在在做出来的成绩 ， 是经过市场以及消费者考验的结果 ， 是通往吉利4.0时代大门的钥匙 。
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沃尔沃、领克、吉利和极星四个品牌的近20款车型 ， 涵盖轿车、SUV等品类 ， 动力类型囊括传统燃油动力、BSG高性能动力、HEV混合动力、PHEV插电式混动以及EV纯电动 ， 在CMA架构之下孕育出如此丰富的的产品线 ， 说明CMA架构具有极强的延展性 ， 可以让吉利轻松在HEV、PHEV、EV等新能源领域完成布局 。
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借力CMA架构 ， 吉利将于“后疫情时代”大显身手
2020年是吉利向“品牌和技术领先”进阶的关键一年 ， 也是“科技吉利4.0时代”的全面开局之年 。 吉利也将在年内推出2款基于CMA架构打造的新产品 ， 其中一款为吉利品牌出自全新架构下的首款轿车Preface 。
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【中国汽车工业如何实现 “弯道超车”？且看CMA架构大显身手】随着中国5G数字“新基建”相关产业的崛起 ， 5G时代的到来将赋予中国版“工业4.0”强大的推力 ， 弯道超车的机会也将越来越多 。 众多优势赋能下的吉利 ， 能否在“后疫情时代”的浪潮中大显身手 ， 我们拭目以待 。
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