全面构架造车！吉利凭什么破茧成蝶进入科技4.0时代网上铺天盖地的看到

最近，网上铺天盖地的看到，吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧宣布：“科技吉利4.0时代开启，吉利迈入全面构架造车时代。 ”5G数字“新基建”赋能吉利CMA世界级模块化架构造车体系实现中国版工业4.0 ，超前5年实现“中国制造2025”战略，夯实吉利4.0时代打造更强一代的高品质、高价值、高性能产品，助力中国汽车工业实现“弯道超车” 。

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这则新闻对普通消费者来说，可能是一头雾水。我们承认这几年吉利汽车突飞猛进的发展，但是依然不禁要问什么是CMA？什么是科技吉利4.0？怎么有那么的大的口气能说助力中国汽车工业实现“弯道超车”呢？让我来给你恶补一下。
有科技吉利4.0的耀世而出，必有1.0、2.0、3.0的基础，那么都是什么呢？对于吉利的发展起到了什么作用呢？
基石1.0时代吉利汽车筑茧
从1998年，首辆吉利汽车在中国台州临海基地下线，到2008年中国品牌汽车开始进入爆发的阶段，吉利汽车经历了从单一车型到设计车型的尝试，积累了丰富的造车经验，也走过了无数曲折坎坷，对于吉利的爆发奠定了经验和资本的基石。

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试水2.0时代吉利汽车发育不浪
2008年，当汽车品牌如雨后春笋般的充斥市场，竞品车型不断的增多，人们对汽车的舒适性、安全性提出了更多的要求，这一市场反映，使吉利汽车迈入了2.0时代，此时吉利汽车不断跑马圈地，为了抢占细分市场，吉利推出了全球鹰、帝豪、英伦品牌，布局豪华车、经济型车等领域，百万征集全球鹰的LOGO在当时也是大手笔，然而这段时间群雄盘踞，吉利的发展可谓是大起大落。

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2010年吉利收购沃尔沃，沃尔沃刚刚开始复苏，而吉利旗下车型技术已经明显落后于其他兄弟企业了，这里要说的在2.0时代，吉利大胆的将帝豪国际化是一步险招，奇招制胜，在吉利的自有品牌最艰难的时候，帝豪贡献了大量的新鲜血液（小编就是帝豪的一分子）。

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看如今帝豪家族的300万辆即将达成，不禁佩服吉利当时的棋高一招，其他车企看5年的发展，而吉利看了10年。吉利后来推出的领克品牌及与沃尔沃共同打造的CMA架构，一下子将吉利的技术水平带进国内顶尖行列。更有新款发动机、变速箱等新技术的加持。更重要的是，收购沃尔沃以后吉利获得了完整的汽车研发、生产标准体系，这可比推出几款车型重要太多了。

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积累3.0时代吉利汽车破茧欲出
2014年，吉利发布全新品牌标识，回归一个吉利。并且都悬挂新设计的车标， 2015年，新车型博瑞上市，紧接着发布吉利博越、帝豪GS、帝豪GL等吉利第三代精品车型的发布和上市，宣告吉利汽车正式迈进“精品车3.0时代” 。而在这个时代，吉利汽车完成了国际化这条道路上的快人一步， 2017年，吉利和沃尔沃成立领克汽车（LYNK&CO）合资公司，收购宝腾和路特斯，收购美国飞行汽车，控股沃尔沃和戴姆勒。 2019年，几何A上市，补齐新能源汽车最后一块短板，这个阶段的吉利，可谓是收获满满。自主车型发展壮大、国际布局多点开花。

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尤其是2016年起，吉利与沃尔沃研发总投入120亿元，联合开发全新的CMA基础模块架构，随后领克品牌旗下车型和沃尔沃XC40均基于此架构研发、制造。从那时起，吉利已做好了打造“CMA世界级模块化架构孕育体系”的准备，并逐步对吉利控股集团旗下的乘用车品牌全面赋能。

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CMA架构绽放4.0时代吉利汽车成蝶弯道超车”
从2016年开始，吉利汽车着重打造CMA架构，到今天宣布进入4.0时代，吉利逐步构建起CMA世界级模块化架构孕育体系，并打造出包括沃尔沃、领克、吉利和极星四个品牌的近20款车型，涵盖轿车、SUV等品类，动力类型囊括传统燃油动力、BSG高性能动力、HEV混合动力、PHEV插电式混动以及EV纯电动，并支持高性能车型的研发和制造。现有产品包括燃油车型沃尔沃XC40、领克01、领克02、领克03、领克05、吉利星越；混动车型领克01PHEV、领克01HEV、领克02PHEV和领克03PHEV、吉利星越PHEV；纯电车型极星2（Polestar2）；高性能车型领克03+和领克03TCR赛车、吉利星越350TAWD 。
有人会说， CMA架构下的汽车是不是经历了消费者的认可和市场的验证，这里有个数据，基于CMA世界级模块化架构孕育体系打造的产品销量已达60万辆，这么庞大的消费群体无疑对CMA架构是最好的口碑回应。

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CMA架构欲使吉利成为全球两大之一
众所周知，全球最大的车企是丰田汽车， TNGA概念是丰田全新的造车理念和方法论，立足于以更高效的方式制造更好的汽车，从零起步改善进化每一个决定汽车基本性能的部件，从根本上实现汽车生产机制的全面革新，全球车企无出其右，我们熟知的车型威兰达、雷凌、C-HR、凯美瑞等。

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而吉利CMA世界级模块化架构孕育体系，是比肩丰田TNGA的世界顶级模块化架构体系。真正的世界级模块化架构体系不只是可以将“各个造车模块的灵活多变的组合”这么简单，与丰田TNGA一样，模块化架构体系高于模块化平台，架构体系更注重体系化的造车哲学（理念），让产品更具独特性和自由度，对于核心部件赋予更高的技术性能。

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与丰田TNGA一样， CMA世界级模块化架构体系也拥有遍布全球的产品体系。吉利集团的CMA架构已经在沃尔沃、领克、吉利、极星等全球品牌上广泛应用。成为领克品牌的基石，丰富了沃尔沃品牌的产品线，基于强大电气化多种动力原生布局，令极星品牌开发出媲美特斯拉model3的极星2（Polestar2）高性能纯电车型。现在，也会成为吉利开启4.0产品时代，全面进入模块化架构造车时代的核心支撑。

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在如今的大环境下， 5G数字“新基建”赋能吉利CMA世界级模块化架构造车体系实现中国版工业4.0 ，超前5年实现“中国制造2025”战略，夯实吉利4.0时代打造更强一代的高品质、高价值、高性能产品，助力中国汽车工业实现“弯道超车” 。
【全面构架造车！吉利凭什么破茧成蝶进入科技4.0时代】
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全面构架造车！吉利凭什么破茧成蝶进入科技4.0时代

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