自主车毛病多？合资车毛病少？看完5月份的投诉再说
进入2020年以来 ， 各行各业的表现都比较惨淡 ， 而随着市场的不断复苏 ， 加之各地消费券的发放 ， 包括汽车在内的大部分行业都在持续回暖 ， 早前曾有专家提出“报复性消费”的观点 ， 不过就汽车行业而言 ， 报复性消费还没来到 ， 但报复性投诉倒是先来了 。
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提到车质网有些朋友可能还比较陌生 ， 这是一家成立于2010年的网站 ， 并是“全国汽车产品缺陷线索监测协作网”（该网站由国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发起）的首批成员单位 ， 同时也是国标《汽车售后服务规范》和《汽车售后服务评价规范》的主要起草单位 。
根据车质网的统计数据 ， 5月份汽车消费者有效实名客诉量达到8797宗 ， 这个数字成为车质网成立10年来的新纪录 。 投诉量激增一方面说明了愿意理性维权的车主越来越多、车主反馈车辆质量问题的积极性越来越高；另一方面也说明在汽车质量方面依然有比较多的问题 ， 下面我们来看5月份的具体投诉 。
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从数据分析来看 ， 有关自主车的投诉量为3890宗 ， 占比为44%；有关合资车的投诉量为4758宗 ， 占比为54%；从在这个角度看 ， 合资车被投诉的数量远远高于自主车 ， 虽然这并不能完全说明自主车就比合资车质量好 ， 但至少可以说明自主车的质量并没有想象中的那么差 。
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如果将合资阵营的投诉量进行细分 ， 那么投诉量最高的车系竟然是日系车 ， 1557宗的投诉量占比18% ， 这对“日系车皮实耐用毛病少”的说法产生了一定的冲击；排在第二位的便是1286宗的德系车 ， 占比为15%；随后是1197宗、占比13%的美系车 。
对于车企而言 ， 新车销量越高 ， 其出现质量问题的概率也就越大 ， 无论是日系、德系还是美系 ， 其在国内的销量都比较大 ， 因此投诉量比较高也就不足为奇 。 不过值得一提的是 ， 韩系车的投诉量仅有266宗 ， 占比仅为3% ， 这倒令缸哥对韩系车刮目相看 。
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在具体车型类别上 ， SUV与紧凑型车无疑成为投诉的热门 。 从新车销量来看 ， 售价在10万左右的紧凑型SUV与紧凑型家轿销量最高 ， 这也是普通消费者首次购车时的普遍选择 。
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从车型年款来看 ， 2017款-2020款车型的投诉量超过6000宗 ， 也就是说车龄在1-4年内投诉比较多 ， 这倒给打算买新车的消费者提了个醒 ， 有时质保周期更长的新车的确会让我们更放心一些 。
通过逐条整理各项投诉内容 ， 5月份的投诉还是集中在质量问题上 ， 在所有投诉中 ， 有关质量问题的投诉达到6430宗 ， 占比73%；而有关服务问题的投诉为1270宗 ， 占比14%；剩下的13%投诉则为综合投诉 。
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在具体的质量投诉中 ， 车主们投诉最多的项目为“车身附件及电器” ， 这一类主要是一些配置功能上的问题 ， 而有关发动机和变速箱的质量投诉合计占比36% ， 投诉量依然不算小 。 不过与几年前相比 ， 有关发动机与变速箱的投诉量占比整体还是下降了一些 ， 这也说明车企在动力系统方面的研发、制造越来越成熟 。
而随着现在新车配置、功能的不断增加 ， 这必然会给新车质量带来一定风险 ， 这点在5月份的投诉问题上也能得到佐证 。
另外 ， 缸哥梳理了车型投诉TOP30的榜单 ， 由于榜单较长 ， 这里就不放图了 ， 但从投诉项目上来看 ， 基于这30款车型可以得出这样的结论：
1.自主车阵营中 ， TOP30中只出现了2个品牌共计6个车型 ， 投诉集中在影音系统、车载互联等方面；
2.合资车共涉及24个车型 ， 其中日系德系各9个车型、剩下的6个车型则涉及美系、韩系、法系；
3.合资车的投诉多集中在发动机与变速箱方面 。
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除了质量问题外 ， 在服务问题的投诉中 ， 大家的投诉点都非常集中 ， 那便是4S店的诚信问题 。 无论是销售欺诈还是承诺不兑现、服务态度 ， 实际上这些都是4S店与消费者之间的矛盾点 。 对于车企来说 ， 面对车主这样的投诉其实是有点冤 ， 但这也给车企带来一个思考：如果能够将经销商的服务体系打造成新标杆 ， 会取得什么样的市场效果？
总结
由于车质网统计的是有效实名客诉量 ， 因此车企或者说授权4S店是可以联系到车主的 ， 根据车质网的统计 ， 在5月份共有2485宗投诉因厂家解决得当 ， 投诉人自愿申请撤诉 。 其实车主们的诉求很简单 ， 他们从未奢望过买来的车一点儿毛病都不出 ， 他们只是希望在车辆出现问题时能够得到厂家及授权4S店的认真解决、及时处理 。
【自主车毛病多？合资车毛病少？看完5月份的投诉再说】都说现在处于汽车行业的洗牌时代 ， 对于车企而言 ， 也许决定其未来发展方向的并不是拥有多少黑科技 ， 而是能够为车主提供什么样的服务 。 在这点上 ， 自主车企可千万不要让车主们失望 。
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