上汽集团迎来“红五月”，上汽通用为何能成为其中关键亮点？
疫情之后的车企销量 ， 是今年行业热议的焦点之一 ， 如何把疫情的影响降到最低？上汽通用给出的答案是：提早布局 ， 迅速调整 ， 迅速恢复 。 一家顶部车企的战略眼界 ， 正体现于此 。
持续影响近三个月的疫情 ， 打乱了所有厂商的新车与营销传播节奏 ， 也给增量动力本就减弱的中国车市 ， 再添不确定性 。 尤其对于身处市场顶部、年销量以百万辆为单位计算的超大车企们 ， 疫情所造成的损失 ， 不是简单地从百分比数字中就能体会到的 。
但是 ， 身为顶部车企 ， 并非因为他们不会遭遇市场环境的冲击 ， 而是能在冲击来临后迅速调整、迅速恢复的强大能力 。
上汽集团就是一个典型案例 。 作为中国第一大汽车集团 ， 上汽集团合资与自主板块均衡、产品与渠道覆盖齐全、国内与海外市场布局完整 ， 而能够支撑这样的规模 ， 靠的是体系实力 。
在因为大环境影响而略显浮躁的中国汽车行业中 ， 体系实力决定企业命运的竞争力 ， 却往往被人所忽视 。 在这一点上 ， 上汽集团依然是全国领先的存在 。
几天前 ， 上汽集团公布其5月产销数据 ， 47.3万辆的销量实现了同比0.3%、环比16.6%的增长 。 值得一提的是 ， 去年同期正值国V车型库存清仓 ， 由此产生的高基数 ， 更加映衬出上汽集团增长的可贵和疫情后稳健的恢复态势 。
在上汽集团的所有版块中 ， 不得不提的是上汽通用 。
如果不是受到疫情的影响 ， 从去年底开始的三大品牌全线产品升级与更新 ， 本来能为上汽通用创造一个漂亮的2020年开局 。 但即便遭遇武汉工厂停工、新车传播节奏调整等造成的巨大影响 ， 上汽通用仍然在5月快速恢复 ， 实现了国内销量同比正增长 。
除了销量数字 ， 我们更应该关注销量结构的质量 ， 关注产品之外车企如何布局产业链 ， 关注后爆款时代中这家顶部车企的发展思路 。
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“数量型增长”向“质量型增长”和“结构型增长”转变
从2019年下半年开始 ， 上汽通用一系列新品布局的目的非常明确 ， 就是要建立更加均衡与健康的销量结构：既能纵向向上推出更高溢价率车型 ， 也能进一步细化消费需求 ， 在同一级别市场横向布局更多的差异化、个性化车型 。
在5月销量中 ， 这一点得到了验证 。
上汽通用5月136,157辆的销量中 ， 中高端车型占比达到55.7% 。 由品牌溢价能力的提升带动口碑的提升 ， 在上汽通用三大品牌上各有体现 。
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GL8艾维亚是非豪华品牌品牌唯一可以在40万元以上市场卖好的车型 ， 自4月中旬上市以来累计销量近4,000辆 ， 售价超过46万元的六座+四座版本占比超过9成 。 别克旗舰SUV昂科旗 ， 售价35万元以上的高配车型占比近60% ， 顶配艾维亚版本占比近20% 。 而主打运动化的GS子品牌同样表现出色 ， 君威GS在君威车系中的销售占比达到26.4% 。
别克所承担的不仅仅是上汽通用销量中坚的重任 ， 同样也是上汽通用正面抵御豪华品牌下探道路上的排头兵 。
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同样的情况也发生在雪佛兰身上 ， 旗舰SUV开拓者自4月中旬上市以来 ， 售价超过30万元以上的顶配车型订单量超过50% ， 有效带动品牌的高价值认知 。 而凯迪拉克的“3+3”产品矩阵 ， 除了销量已恢复到疫情前水平外 ， 协同效应也开始体现 ， 在BBA的强势市场中 ， 也能拥有稳定的份额 。
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产品终端平均成交价格和中高档产品销量占比的不断提升 ， 以及引导不断涌现的消费新需求 ， 是上汽通用跳出“量价齐跌”陷阱的基础 ， 也让上汽通用从“数量型增长”向“质量型增长”和“结构型增长”转变 。
尤其是考虑到上汽通用同时运营档次、调性差异巨大的三大品牌时 ， 这种溢价能力与差异化的提升 ， 才是一家顶部车企从同质化竞争中跳出 ， 在另一个维度引导消费选择的出路 。 在当下 ， 这是比单纯销量增长更为重要的关键 。
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一手抓向上 ， 一手抓主流
普通品牌中大型车辆及豪华品牌的提升 ， 是品牌溢价与差异化的体现 。 但作为顶部车企 ， 庞大的主流家用市场 ， 才是不可动摇的基盘 。 在看似固化的主流市场中 ， 上汽通用一直在用为全行业开拓消费认知的探索精神 ， 不断发掘主流用户真实需求 。
今年4月和5月 ， 新款别克英朗和雪佛兰科鲁泽先后上市 ， 最大的改变在于动力总成的迭代 。 1.5L车型和48V轻混车型的投放 ， 兼顾了油耗排放法规、消费认知与驾乘体验 ， 是合资品牌主流家轿中首个采用类似动力组合的车型 。
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满足低油耗、高动力的消费需求 ， 是每一个主流家轿生产商都在不断攻克的方向 。 从最早的黄金排量自然吸气 ， 到小排量涡轮增压发动机的盛行 ， 再到各类混动技术的加入 ， 每一个时期 ， 上汽通用都走在最前列 ， 承担了不断强化用户对新技术认知与理解的重任 。
而随着新款英朗与科鲁泽的投放 ， 多元化产品组合也得到了市场的认可 。 新款英朗5月销量达到28,515辆 ， 稳居主流合资家轿领军集团 ， 而科鲁泽同样取得环比36.9%的高增长 ， 是雪佛兰品牌最稳固的基盘 。
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【上汽集团迎来“红五月”，上汽通用为何能成为其中关键亮点？】此外 ， 值得一提的是 ， 微蓝作为上汽通用真正意义上首款面向大众消费者推出的纯电动车 ， 在5月销售3,526辆 ， 位居纯电动车市场主流行列 ， 也是当下纯电动车两极分化态势下 ， 别克在主流电动车市场中打下的一颗钉子 。
从传统动力到混合动力再到纯电动 ， 上汽通用面向主流用户的产品线不断拓宽 ， 在降低能耗的同时 ， 也满足国内主流家用消费者对于一个主流合资品牌的产品升级的需求 。
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高质量增长比销量数字更重要
一场疫情 ， 加速市场进入成熟 ， 销量向顶部车企、顶部车型集中的趋势也越发明显 。 从前的爆款车型 ， 因为顶部效应而逐步演化为由销量相对平均的若干车型共同分食大多数市场份额的局面 。
此时不断提升产品溢价能力 ， 用新技术提升用户体验 ， 用产品本身以外的服务将用户留存在自己的体系中 ， 这是上汽通用过去三年一直坚持的思路 ， 也远比还在用一两款爆款车型的销量维系企业生存更有战略眼光 。
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当舆论在讨论中国车市的顶部是否会因为疫情而产生变动时 ， 上汽通用想的则是在车市零增长甚至负增长的大环境中 ， 在消费分级、品牌界限不断模糊的背景下 ， 在日益严苛的政策法规框架下 ， 如何为带有诸多不确定的市场增加确定性 。
这种思维方式中 ， 上汽通用不会把销量作为唯一的直接目标 ， 它思考的问题是车企提供给用户的究竟是什么 。 接下来 ， 车企能否立足于市场 ， 这个问题的答案是否能让用户满意 ， 将会成为决定关键 。
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