雪儿观天下|当初日本费尽心思抢去的印度高铁项目，现在怎样了？，两年多了
提起印度的火车 ， 很多人印象深刻 。 能挂人的地方全部挂满了人 ， 车厢上、车厢旁、车厢尾 。 在印度 ， 火车是一个重要的存在 ， 也是一道“靓丽”的风景线 。
“蜗牛火车”坐久了 ， 印度人也想尝试一下高铁的滋味 ， 特别是富人 ， 有钱也没地方坐 ， 感觉很不爽 。 莫迪在2014年总统大选时就提出“让印度铁路提速”的口号 ， 因此 ， 修建高铁成为莫迪任期目标之一 。 
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为了吃一口 ， 不惜开出最优惠条件
【雪儿观天下|当初日本费尽心思抢去的印度高铁项目，现在怎样了？，两年多了】2015年 ， 中日同时竞争印度孟艾高铁项目 ， 中国本着友好的态度给印度报的造价非常低 ， 比日本的造价优惠30% ， 替印度省了很多开支 ， 不过令人意外的是 ， 莫迪最终还是选择日本为合作伙伴 。
印度之所以选择日本 ， 肯定是有多方面的考虑的 。 日本为了获得高铁项目 ， 承诺为印度政府提供大量低息贷款 ， 贷款金额差不多117亿人民币 ， 贷款期限为50年 ， 贷款年利息只有0.1% ， 这就相当于100多亿人民币白借给印度50年 ， 可见日本为了获得这个项目下了多大的血本 。
除了日本的高额低息贷款“贿赂” ， 还有一个众所周知的原因 ， 印度一直将中国视为战略竞争对手 ， 一直在想方设法赶超中国 ， 让中国赚钱等于让中国增强实力 。 这样的事情他们可不想干 。 所以 ， 可能一开始 ， 印度就只是将中国作为和日本讨价还价的一个筹码 。
印度选择日本的另一个原因是印度一直将日本称为有特殊关系的战略伙伴国 ， 希望日本在修建高铁的过程中能将高铁技术传授给印度 ， 让印度的高铁技术得到发展 。 
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理想很丰满 ， 现实很骨感
日本拿到印度高铁之后 ， 笑得合不拢嘴 ， 然而 ， 还没高兴几天 ， 接下来的一幕让日本傻眼了 ， 项目需要占地1400公顷 ， 有5000多户居民需要搬迁 ， 需要征地赔偿 ， 而达成协议的只有1000多户 。
我们都知道 ， 印度是农业大国 ， 72%的人都在务农 ， 高铁涉及到了印度几百个村庄 ， 土地就是印度人的希望 ， 农民们都害怕失去土地就没了生活来源 ， 而印度政府给予的征地补偿实在没法令他们满意 。 这样一来 ， 谁也不愿意自己家的土地被征用 ， 两年的时间只征得土地0.9公顷 。 还有的农民们狮子大开口 ， 要更多的补偿 ， 要求政府安排他们的子女工作……
除了征地问题 ， 在印度很难招到工人 ， 就算招到工人 ， 工作效率也非常低 ， 当需要工作的时候 ， 有可能是印度人礼拜时间 ， 他们就放下手中的活 ， 开始原地做礼拜 ， 谁也不敢管 ， 管了之后容易引起公愤！
另外 ， 印度铁路运输联合会NFIR也极力反对莫迪的高铁政策 ， NFIR认为高铁造价太贵 ， 不符合印度国情 ， 老百姓也习惯了“外挂”式火车 ， 因为便宜 。 NFIR正在呼吁老百姓抵制高铁项目 ， 这就导致孟艾线有停摆的风险 。 
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合作变互责 ， 印度高铁梦恐仍遥遥无期
更多内容↓↓↓然而让日本政府万万没想到的是 ， 这才是噩梦的开始 。 由于印度国内征地进度太缓慢 ， 日本工程队只能一次次放缓施工进度 ， 第一阶段的任务也被多次推迟交付 。
在大量困难的拖累之下 ， 目前才修建了15%-20% ， 剩下的项目距离修建完成还是遥遥无期 ， 印度政府要求的2022年通车恐怕很难完成了 。
日本耐着性子干到了2018年下半年 ， 看到征地的工作实在是遥遥无期 ， 一怒之下 ， 就把接下来的高铁贷款都停了 。 这一做法对印度高铁项目来说无疑是雪上加霜 ， 没有了贷款 ， 这条高铁肯定没有办法竣工 。
在这个时候 ， 日本政府怪印度在征地问题上办事不利 ， 印度政府怪日本出尔反尔 ， 然后项目被搁置下来 ， 如今这个合作项目成了一个国际笑话 。
当初日本为什么能胜出呢？事后一名印度铁道的官员道出了缘由：能提供高铁技术的有很多家 ， 但给钱又给技术的只有日本 。
当时的日本或许会为了获得了这个大项目而欢欣雀跃 ， 可是 ， 两年多过去了 ， 按照现在的情况 ， 不知道猴年马月才能把孟艾高铁修起来 ， 可能当初的欢喜早就变成了满腔的悔恨了吧 ， 如今的日本 ， 只能用骑虎难下来形容了 。
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