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混动版和汽油版试驾体验大相径庭，这款车着实有点“妖”

威兰达这款车很有意思 ， 从名字上看和家族中另一款车型汉兰达有点兄弟关系 ， 从配置上看又和一汽丰田荣放大差不离 ， 还是广汽丰田旗下第一款中型SUV ， 再加上TNGA平台的加成 。 如此多的标签“加身” ， 给人的吸引力十足 ， 它就是我们今天试驾的主角 。
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前脸看上去 ， 威兰达的风格更加偏向于优雅 ， 采用了小中网、大格栅的形式 ， 有点像雷克萨斯的沙漏式设计 。 配合两侧的雾灯格栅 ， 又多了一丝强悍 。 光感智能投射式LED大灯采用细长条设计 ， 略微向两侧上扬 ， 线条柔美 。 相比一汽丰田荣放的彪悍 ， 威兰达更契合城市SUV的优雅 。
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侧面看上去 ， A柱下方的HYBRID铭牌彰显“双擎”身份 。 但由于此次试驾的车型是黑色 ， 有些细节在照片上看起来不太明显 ， 比如轮眉采用了多边形设计 ， 配合羚羊角造型的轮毂相得益彰；侧扰流板其实是亮黑色的异色设计 ， 在其它颜色车型上就会有种拉长车身线条 ， 并达到一点悬浮式车顶的感觉 ， 但在黑色车型上 ， 就有点浪费了 。 另外 ， 威兰达的线条主要是以多边形的切削造型来呈现 ， 实车要比照片好看 。
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尾部造型方面 ， 威兰达的尾灯采用悬浮式双C的组合造型 ， 很惹眼 。 顶部配上了大型后扰流板 ， 进一步提升了运动感 。 左右两侧的两个排气管直接抵在后保险杠下方 ， 相比同级别车的镀铬装饰来说更加霸气、粗犷 。
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内饰方面 ， 威兰达双擎采用了黑白拼接的方式 ， 精致感十足 。 中控台顶部用了软胶材质 ， 配上白色缝皮；另外 ， 车门内侧也包了起来 ， 质感不错 。 只是 ， 方向盘居然没用皮质包裹 ， 虽说手感还不错 ， 但毕竟差了点意思 。
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这块10.1英寸悬浮式中控屏需要说道说道 ， 车企宣传册里的介绍是“薄型中控屏” ， 但其真实厚度堪比老式液晶电视 。 而且触屏响应速度着实一般 ， 搭载的不知名导航系统相比百度、高德等手机APP落后了几个档次 ， 希望厂家可以尽快更新换代一下 。
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威兰达的车身尺寸为4665/1855/1680mm ， 轴距为2690mm ， 后排的腿部和头部空间极为宽敞 ， 当然 ， 这也和后排的靠背与坐垫的夹角有很大关系 。 如图所示 ， 后排坐垫明显向上倾斜 ， 通过抬高膝盖来获得更加充裕的腿部空间 。 另有一个原因使得威兰达不得不如此设计 ， 就是镍氢混合动力蓄电池就安装在后排座椅下方 ， 与汽车版车型相比 ， 不牺牲行李厢容量 。
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动力方面 ， 威兰达双擎搭载了丰田最新的THSII混合动力系统 ， 由2.5LDynamicForce发动机 ， E-CVT电子无级变速箱 ， 外加三电机组成 。 热效率高达41% ， 百公里综合工况油耗低至4.6L ， 一次加油的最大行驶里程高达1000公里 。
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在实际驾驶过程中 ， 我感觉驾驶威兰达双擎和威兰达汽油版完全是不同的体验 。 汽油版尚有一点动力响应慢的小缺点 ， 但威兰达双擎在驾驶中根本挑不出刺 。 混合动力系统配合得尤为流畅 ， 加速、超车表现得游刃有余 ， 给我一种老丰田4AT那种“脚脚有油”的快感 。 当E-FOUR电子四驱介入的时候 ， 甚至还有种开着后驱车的感觉 。 E型多连杆后独立悬架调校得软硬适中 ， 能过滤到路面小一点坑坑洼洼 ， 过减速带时的冲击也不大 。 高速过弯时有侧倾 ， 但不大 。
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试驾总结：
这次威兰达一共推出了三种四驱模式 ， 分别是DTC、DTV（汽油版）和E-FOUR（双擎） ， 根据试驾感受区分 ， 前两者可以轻度越野 ， 后者更适合城市道路 。 如果你真要选购威兰达 ， 我强烈建议一定要试驾一下双擎 ， 你应该会爱上它 。


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