S90试后感：沃尔沃只标榜安全豪华并不够
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?看到沃尔沃S90的第一眼 ， 虽然不知道具体数据是多少 ， 但这车也太长了吧 ， 那种肉眼可见的长 。
长长的引擎盖、长长的后备箱 ， 中间一段长长的乘坐空间 ， 一看就是更适合坐不适合开的超长轴距行政级轿车 。
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长到什么程度呢？坐在前排看后排 ， 有一种好远好远的距离感 。 举个最简单的例子 ， 如果在A6L后排放个背包 ， 车辙君坐在主驾驶转身够一下是拿得到的 。
S90是不可能做到的 ， 首先座椅两侧的支撑很厚实 ， 手臂必须绕过去 ， 哪怕屁股离开座椅了 ， 手臂弯成负角度 ， 你和背包永远是隔海相望 ， 甚至整个人转过来 ， 用跪姿坐在椅子上 ， 还是拿不到 。
唯一的办法只有下车 ， 打开后门才拿得到 ， 所以这车的后排空间充满了无穷无尽的可能 ， 你要翘二郎腿要做什么都可以 。
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不显山不露水的哲学虽然S90是前置前驱轿车 ， 沃尔沃却特意做长了前轴到防火墙的这段距离 ， 让这款车有纵置后驱高级车的效果 ， 再配合这简洁修长的身段 ， 漂亮这个词说的就是S90 。
沃尔沃的旗舰轿车一直有超越时间的美感 ， S90上市几年了 ， 现在看着依然是摄人心魄 ， 更早的S80/S80L ， 放在今天也是优雅和不过时的 。
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眼前的这辆S90选装了R-Design运动套件 ， 车身更低 ， 两边的后视镜为黑色 ， 削弱了这个级别这种尺寸的商务气息 ， 就像一位成功人士下班后换了一身休闲的亚麻西装 。
厚重的车门一打开 ， 迎面扑来熟悉的沃尔沃气息 ， 全车充斥着环保的软质材料 ， 前面是低调的12.3英寸液晶仪表盘和9英寸中控屏 。
为了不太显得单调 ， 两边有根据不同车型配备的木纹、拉丝面板 。 这感觉很像以前的雷克萨斯或丰田世纪 ， 即使到了这级别 ， 也不追求刻意的张扬浮夸 ， 是收敛和克制的豪华 。
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好处呢 ， 坐进车内没有距离感 ， 打开偏黄的阅读灯很温馨、平易近人 ， 连出风口吹出来的风也是轻轻拂面 ， 绝不是一通猛吹 。
坏处则是体现不了价格和级别的高低 ， 坐进一辆XC40和S90的氛围是差不多的 ， 不像坐进C级和E级有明显的区别 。
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这对一款豪华品牌的旗舰轿车不是一件好事 ， 车内可把玩的科技也不多 ， 用朴素来形容S90一点也不为过 ， 更何况国产车都有气氛灯的情况下 ， S90居然是没有的 。
这车更多是在润物细无声地展现自己的产品力 。
好比前面这两张和海外版是一模一样的座椅 ， 上面挂着和宜家丸子一样的小国旗 ， 靠背绣着“R-Design” ， 表明这是一张运动型座椅的身份 。
硬绝对是偏硬的 ， 充分的包裹和支撑足以将身体牢牢地固定 ， 不过又大又厚实的造型 ， 适合大部分身材的消费者 ， 不至于硌得难受 。
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更惊人的是这张运动型座椅居然有腿托 ， 放倒几乎呈全水平状态 ， 相当于一张床 ， 躺在上面听着同样好评的音响 ， 有时候非得听完一首歌才下车回家 。
除了后排座椅稍稍短了一点 ， S90整体坐起来是舒服的 ， 到处有充裕的空间和舒适的配置 ， 右后座更是当之无愧的老板座 ， 可以随便调副驾驶位置和天窗 。
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▲老板座手边有操作前排座椅、天窗的按键
既然车身尺寸这么大 ， S90开起来会不会像开船？
从容的高速巡航才对味牛顿或者某某科学家的科学定律是无法违背的 ， 过弯很明显感受到后面拖着长长的屁股 ， 你要多么行云流水的劈弯是不太可能的了 。
由于S90车宽车矮车长 ， A柱和后视镜有一定的盲区 ， 有时候过弯总要压低速度 ， 防止不守规矩的电瓶车或行人突然从某处冒出来 ， 幸好全车有好几处雷达 ， 一有物体靠近就响警报 。
其实对开这类大车不应求操控 ， 舒适从容才是该有的姿态 。 踩一脚油门就走 ， 不踩油门就一直安静地巡航 ， S90就是这样的 。
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这副2.0T和爱信8AT的动力总成在同级中占不到什么优势 ， 比快的话 ， S90的油门踩到Kick-Down ， 也要小小等一段时间才有动力的爆发 。
一等到动力爆发 ， 发动机发出接近大排量的吼叫 ， 整辆车的后段加速很猛 ， 越踩越有 ， 这应该是少数感受不到长轴距的时刻 。
比平顺的话 ， 这副变速箱调得有些激进 ， 起步、蠕行跟车和刹停的瞬间 ， 难免有一些轻微的顿搓 ， 控制好这辆车需要很细腻的脚底动作 。
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此外在经济模式下 ， 由于多了滑行模式 ， 在60KM/H以上松开油门 ， 变速箱自行切入空挡 ， 重新踩油门唤醒发动机和换挡的时候同样有一丁点的顿搓 。
运动模式提高了油门灵敏度 ， 降档稍微积极了一点 ， 转向手感相对重手 ， 但和舒适模式的区别没有一些厂商那么大 ， 是可以当作日常模式驾驶的 。
变速箱也不是时时吊着高转速 ， 沃尔沃是根据当前的驾驶状态来设定的 ， 如果佛系温柔地对待运动模式的油门刹车 ， 这时候的S90照样是买菜车 。
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总结来说 ， S90有一份慵懒 ， 跑起来的后劲却不容小觑 ， 俨然一辆老派的高速巡航车 ， 配合出色的NVH ， 很容易在限速80KM/H的高架跑到120KM/H 。
沃尔沃一开始推2.0T的时候一片争议 ， 外界普遍认为这发动机撑不起牌面 ， 实际说明国人不需要这么大马力 ， 价格便宜什么都好说 。
连一款豪华行政级Coupe的CLS都是1.5T+48V轻混动 ， 谁猜得到沃尔沃S90L在短短几年后都成大排量了 。
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依然留有一丝丝操控S90这么大一车 ， 车感不是一味的模糊和软塌 。
方向盘的转向手感一如既往的“领克轻” ， 换谁都可以像老司机一样单手抡方向盘 。
同时保留了不符合大车形象的指向和路感 ， 在某些时刻比如上下匝道 ， 你察觉得到车头是很愿意跟随方向盘的动作 ， 只是后面拖沓的屁股一直在告诉你：别催了 ， 这是大车 。
S90做到这样实在不容易了 ， 对得起R-Design的外观 ， 上一款比这操控好的大车是凯迪拉克CT6 ， 紧凑到不觉得有5米长 。
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悬挂仍有一些支撑性 ， 没有晃晃悠悠的开大船感 ， 偶尔遇到慢车 ， 也很有信心用快节奏完成一波变线超车 ， 但S90不像传统欧洲车那么厚重 ， 更偏向于日系的活泼风格 。
这样一来 ， S90处理路面的大坑洞得体实净 ， 对乘客的乘坐舒适度没什么大影响 ， 唯独跑一些搓板路或非铺装路面 ， 这车就有些露怯了 ， 对小震动和噪音的过滤不是很到位 ， 屁股的动作不是很老实 。
这和白车身抗扭转刚度有关 ， 刚度和好开与否、舒适等一系列指标是挂钩的 ， 沃尔沃的刚度向来比ABB低 ， 毕竟价格和成本摆在这 ， 再有这么大的全景天窗 ， 刚度做不到太高 。
说实话 ， S90最强的不是动力、驾乘或NVH ， 这些在同级中只属于中等偏上的水平 ， 豪华感也不如奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L ， 这车最有优势的是标配的辅助驾驶即ADAS功能 。
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S90的招牌这是我最乐于和放心使用的半辅助驾驶系统 。
要是换成别的车型 ， 定速巡航和ACC这两项功能基本不用 ， 一方面是不放心交出控制权 ， 另一方面是太懒了 ， 一些车进入巡航模式要低头摁来摁去 ， 挺麻烦也挺危险的 。
S90简单得很 ， 这套系统不是由传统的拨杆控制 ， 直接集成在方向盘左边 ， 按键往左是自适应巡航 ， 往右是辅助巡航 ， 底下是设置跟车距离 。
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自适应续航很常见了 ， 不用介绍太多 。
关键是L2级别的辅助驾驶 ， 摁下按键后 ， 一旦前挡风玻璃的弹幕摄像头觉得地面的划线清晰 ， 就顺利进入辅助驾驶状态 ， 此时的仪表盘出现绿色的方向盘标识 。
你再设置好最高时速和跟车距离 ， 之后手只要轻轻搭在方向盘上面即可 ， 表面就是简单的ACC+车道辅助 ， 但沃尔沃的就比别人的好用 。
经过几天的试驾 ， 车辙君认为沃尔沃ADAS厉害的地方在于这三个方面：
首先是车辆居中行驶 ， 不怎么需要修正 。 很多车型要么偏左要么偏右 ， 你总是不放心交出方向盘 ， 忍不住修正的时候经常和方向盘较劲 ， 最后受不了了干脆退出 。
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其次是刹车加速 。 前方车辆刹车加速或通过限速标志后 ， S90L的动作很线性 ， 符合正常驾驶者的行为习惯 ， 一些车型却是急加速和急减速 ， 容易让人害怕 。
最后是全域的使用场景 。 S90用的是第二代系统 ， 上一代XC60是第一代 ， 相比之下多了低速跟车 。 即使遇到堵车和停车 ， S90也可以保持和前车的设定距离蠕行或停车 。
如果停车不超过3秒 ， 前车一起步加速 ， S90L一样是跟着起步；一超过3秒 ， 比如停车等红灯了 ， 再起步时就需要踩一脚油门重新唤醒系统 。
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再有自动转弯 ， 只要地面的划线清晰S90也是做得到的 ， 况且转弯的幅度和力度很自然 ， 你也不觉得突兀 。 基本这系统用过一次 ， 后面找到机会就打开 ， 连车也不愿意开了 。
但你要是彻底松手 ， 准备和乘客玩把吃鸡、打打扑克是不允许的 ， 方向盘检测到双手离开20秒后 ， 系统将发出警告和退出辅助驾驶 。
顺便说一句 ， S90的启停很敏感 ， 油门不用踩到底就熄火了 ， 这时候松开刹车依然是熄火状态 ， 需要踩油门才行 ， 也不像别的车型一松刹车就启动 。
没法直接感知的亮点说了一大堆 ， S90的主要卖点是辅助驾驶和安全配置 ， 全系有车道偏离、ACC+车道辅助、主动刹车、膝部气囊、前后排头部气帘和前排侧气囊 。
沃尔沃是希望将交通事故的死亡率降低到零 ， 甚至把原来的190-250KM/H极速下降到180KM/H ， 这样做的意义就是后话了 。
但对于豪华品牌乃至国内的消费者 ， 更喜欢可直接感知的卖点 ， 这些看不到的卖点跟没有一样 ， 你的车看着不高级不奢华 ， 就不如别人 ， 除非有一小部分人喜欢沃尔沃的调性才买单 。
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此外沃尔沃面对的是传统消费者 ， 不像特斯拉很吸引乐于尝鲜的消费者 ， 所以辅助驾驶在这些人眼中不是什么亮点 ， 太高科技的配置他们也少用 ， 不如给真皮座椅、全景天窗和翘得了二郎腿的后排合适 。
安全配置呢分车型对待 ， 品牌力高的可有可无 ， 品牌力低的 ， 有这玩意也没什么用 。
眼看S90T4都降到30万以内了 ， 沃尔沃的销售发朋友圈28.88万 ， 结果加钱等雷克萨斯的还是一大堆 。
怎么说呢 ， 雷克萨斯的后续费用很少 ， 服务口碑也是加分项 ， 你今天加钱 ， 后天不用花钱保养 ， 保值率又是豪华品牌最高的 ， 谁的钱也不是大风刮来的 。
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豪华品牌要在竞争激烈的中国市场站稳脚跟 ， 一定要有自己的特点 ， 像ABB是品牌力豪华 ， 凯迪拉克是运动豪华 ， 雷克萨斯是省心豪华 ， 沃尔沃标榜的是安全豪华 。
不过这个"安全"放在今天很难说是特点了 ， 大家都把车造得安全 ， 不像以前有那么大的差距 ， 消息也不流通 ， 很容易出现三人成虎的现象 。
本来沃尔沃在中国靠安全起家 ， 现在的优势越来越小 ， 导致在二线豪华品牌处于高不成低不就的状态 。 后面的捷豹路虎是追不上的 ， 更别提讴歌和英菲尼迪了 ， 和前面的雷克萨斯也拉开了一段距离 。
反正走性价比豪华路线的日子是过得下去的 ， XC60和S90都在2019年贡献了6.2万和4.3万辆的成绩 ， 占到品牌68%的份额 ， 只是在来势汹汹的林肯面前 ， 沃尔沃又多了一位强力对手 。
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