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国家鼓励，企业布局，换电会是新能源汽车走出瓶颈的正解吗？

国家鼓励，企业布局，换电会是新能源汽车走出瓶颈的正解吗？
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电池安全和损耗、充电时间 ， 以及二手车残值 ， 是电动车发展路上的几座大山 。 有调查显示 ， 多达半数的电动车车主后悔过自己的决定 。 随着国家补贴大幅退坡 ， 新能源车市场遭遇多连降 。
问题的关键 ， 其实都在电池 ， 在真正能够全面满足用户需求的动力电池技术出现之前 ， 电动汽车要如何走出发展瓶颈？近来 ， “换电”似乎成了一个新选项 。
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蔚来换电站累计完成50万次电池更换
日前 ， 2020政府工作报告在经过代表和委员们讨论审议 ， 修改了89项内容后 ， 正式发布全文 。 值得注意的是 ， 其中关于新基建的内容 ， 将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施” 。 换电站作为新基建的重要组成部分 ， 第一次被写入政府工作报告 。
而一个多月前 ， 由四部委联合印发的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》 ， 在将新能源乘用车补贴“门槛”设置为补贴前售价30万元以下（含30万元）的同时 ， 特意为换电模式开了绿灯 。
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国家对车电分离如此肯定 ， 基本可以断定是因为蔚来 。 目前在国内 ， 玩转个人换电业务的 ， 只有蔚来一家 。 根据蔚来的一季度财报 ， 企业解锁最新成就：自首个NIOPower换电站于2018年5月20日启用至今 ， 已累计完成了50万次电池更换 。
补贴新政实施后 ， 蔚来旗下的ES6和ES8 ， 将成为30万元以上唯二可以享受新能源补贴的车型 ， 这对企业来说无疑是重大利好 。 目前 ， 蔚来汽车累计销量超过3.89万辆 。
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北汽新能源也是第一批涉足换电领域的车企 ， 但提供的是对公服务 。 近日 ， 企业又与法电长丰（三亚）能源有限公司合作 ， 正式启动海南换电市场布局 ， 预计今年8月底 ， 将在三亚建成运营4座换电站 ， 为400辆网约车提供服务；到今年底 ， 将共同推动在三亚、海口等地进行不少于2000辆北汽新能源换电出租车、网约车市场推广 。
吉利早在2016年就成立了名为易易换电的全资子公司 ， 并于近日注册了“易易换电”商标 。 2019年 ， 吉利集团总裁、曹操出行创始人刘金良曾透露 ， 吉利将推出一款支持换电的网约车型 。 这或许意味着吉利首款换电车型将在曹操出行率先落户实验 ， 并在未来推广到其他车型上 。
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换电带来的利好显而易见：首先换电可以实现电池租赁模式 ， 有效降低用户购车成本；其次 ， 换电全程只需要几分钟 ， 比快充还要便捷；此外 ， 收集电池进行集中充电管理 ， 可以错峰充电、避免给电网带来巨大负担；而且 ， 由于目前电池行业尚在发展初期 ， 新能源整车和电池寿命并不匹配 ， 车电分离能给新能源二手车流通及动力电池回收利用带来极大便利 。
业内人士认为 ， 随着国家相关鼓励政策的推出 ， 换电模式有望进入快速发展期 ， 并与充电模式协同 ， 共同做大新能源汽车基础设施“蛋糕” 。 更重要的是 ， “换电”能够解决当下电动车补能速度慢、续航不可升级、二手车残值低等问题 。 扳倒了这些大山 ， 电动车才可能在后补贴时代与燃油车一较高下 ， 释放更大市场潜力 。
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推广换电首先必须统一标准
目前 ， 换电模式已在以色列、加拿大、澳大利亚、丹麦等国有了一定的应用和推广 ， 但不得不承认 ， 要想做到换电和加油一样方便 ， 并非易事 。
摆在眼前的事实是 ， 换电站基础设施不足 。 以蔚来为例 ， 截至2020年3月 ， 蔚来在全国51个城市布局123座换电站 。 相比之下 ， 有数据显示 ， 截至2019年底 ， 仅中国石油和中国石化两家的公司加油站累计数量就达到了53,067家 。
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换电站相较充电桩成本更高 ， 大量布局意味着高昂的投入 ， 仅依靠车企自身难以持续 ， 因此政府扶持必不可少 。 可眼下 ， 具体政策还未出台 ， 换电站能不能得到补贴、该怎么补 ， 都是未知数 。 而且 ， 在国内新能源汽车行业逐渐由政策主导 ， 过渡向市场主导的趋势下 ， 换电模式不可能长期依赖政策性支持 ， 市场化仍然是中国新能源汽车行业健康发展的关键 。
水滴汽车APP认为 ， 推广换电模式 ， 使其符合市场化发展规律的最大障碍 ， 在于缺乏统一的技术标准 。 目前 ， 不同厂家采用的电池尺寸、接口和布置方式等各有不同 ， 电池技术本身也在不断变化升级 ， 这给换电的标准化操作带来了很大挑战 。
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当前 ， 无论是蔚来还是北汽 ， 其换电站只能为自家车型（甚至还不是全部产品）服务 ， 以它们目前的市场保有量看 ， 换电模式也只能维持小而美的状态 。 只有国家出台统一标准 ， 使各家的新能源汽车、电池能够通用 ， 才能让换电模式具备规模效益 ， 形成可持续发展的产业 。
换电模式被纳入顶层设计仅是第一步 ， 而标准的制定除了关乎技术 ， 更关乎新能源车企和电池生产商的切实利益 。 一场新的博弈即将展开 ， 那些率先布局 ， 率先试水的企业 ， 无疑会拥有更多话语权 。
【国家鼓励，企业布局，换电会是新能源汽车走出瓶颈的正解吗？】文/殷楠


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