丰田刚在中国推出的这款电动SUV，真实续航曝光
【有车以后光电测试】续航能力一直是消费者在购买纯电动车时所最关心的问题 ， 他们往往担心官方续航标称的数据存在一定的“水分” 。 有车以后PT8-120新车评测体系标准的“光电测试”正是以最专业、硬核的方式为消费者测试电动车的真实续航 。 本次光电测试的主角 ， 正是刚上市不久的——广汽丰田C-HREV 。
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今年4月22日 ， 中国市场第一款挂丰田标的电动车——广汽丰田C-HREV（下文简称C-HREV）正式上市 ， 官方补贴后指导价为22.58-24.98万元 。 C-HREV作为丰田在中国纯电动市场的探路者 ， 自然也是被寄予厚望 。 新车搭载的电机最大功率为150kW ， 最大扭矩300Nm 。 C-HREV的官方续航里程为400km ， 至于真实的续航里程能有多少？我们通过“光电测试”来告诉大家 。
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PT8-120光电测试方法
根据有车以后PT8-120评测体系 ， 光电测试是将纯电动车充满电后开始测试 ， 驾驶车辆直至电量耗光无法行驶 ， 记录最终的行驶里程便是其实际续航里程 。 整个测试过程中我们每30分钟记录一次剩余电量、剩余续航里程和表显续航消耗量 。
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测试开始前车辆已经充满电 ， 表显电量SOC没有具体的百分比 ， 显示已满格 ， 仪表盘显示续航里程为400km ， 与官方续航里程一致 。
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按照有车以后PT8-120光电测试的要求 ， 我们统一把车辆的胎压调节到2.4Bar 。
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车内空调温度调节为22摄氏度 ， 风量设置为2档 ， 并切换至外循环模式 。
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C-HREV有3种驾驶模式可选：NORMAL、SPORT和ECO模式 。 除了常规的D挡以外 ， C-HREV还提供了强能量回收挡位B挡 。 我们把车辆设置到ECO模式 ， 并采用B挡进行测试 。
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【丰田刚在中国推出的这款电动SUV，真实续航曝光】挂入B挡后 ， 可以在仪表盘车辆设置里面调节动能回收的力度 ， 我们选取了最强的动能回收级别 。 实际的测试当中 ， 我们发现C-HREV在动能回收最强的状态下 ， 其回收时拖拽感较小 ， 驾驶体验与普通燃油车并没有太大区别 。
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接着我们把车辆的小计里程、平均能耗清零 ， 正式开始测试 。 值得注意的是 ， 车辆开空调与不开空调其表显续航会实时变化 ， 打开空调后 ， 表显续航里程由原来的400km变至356km 。
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光电测试路线
光电测试的路线为广州大学城外环路 ， 单圈约15km ， 柏油路面 ， 共有16个红绿灯 ， 全路段最高限速60km/h ， 基本模拟了郊区路况 。 测试当天的气温为31℃左右 ， 阴天 。
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驾驶方法
整个测试过程中包含驾驶员在内车上共两个人 ， 每一个小时会换手驾驶 。 这种方法可以尽量避免因单个人驾驶习惯影响测试的准确性 。
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测试人员将会保持各自日常驾驶的习惯 ， 严格遵守交通法规的同时既不会过慢也不会过快驾驶 。 与此同时 ， 车内可以使用音乐、手机充电等功能 ， 尽量还原日常真实用车场景 。
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TNGA架构为丰田车型注入的运动基因 ， 在燃油版C-HR上已经得到了很好的体现 ， 而C-HREV则出色地传承了这样的运动特性 。 据官方介绍 ， C-HREV重心比燃油版降低了14% ， 车辆在操控性和乘坐舒适性上有了提升 。
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光电测试结果
经过11个多小时的不间断测试 ， C-HREV最终的实测续航成绩定格在了378.6km ， 与官方400km的NEDC数据仅仅相差21.4km ， -5%的差值比在我们的榜单中也是靠前 。 这样的续航水平应付日常上下班代步是绰绰有余的 ， 在城市里出行距离不远的话 ， 一周一充对于C-HREV来说也是完全可以实现的事 。
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测试数据记录
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从曲线图得知 ， C-HREV的表显续航显示总体来说比较准确 ， 与实际相差较小 ， 具有较高的参考价值 。 并且它也不会像部分电动车那样 ， 在表显剩余续航里程低于某一数值后 ， 数据不再显示 。 由始至终驾驶者都可以通过全液晶仪表来获知车辆的剩余续航里程 ， 可以让驾驶者心里对续航有个底 。
充电统计
接着我们把车辆用拖车拖到充电站进行充电 ， 合计充电45.09kWh 。 大家会发现 ， 实际充电量比官方公布的电池包电量（54.3kWh）要小 ， 主要是因为广汽丰田给电池设置了一定的冗余电量 ， 防止过放过充 ， 保障电池的耐用性 。 按照我们实测378.6km的成绩 ， 计算出平均电耗为11.9kWh/100km ， 这对于一款电动SUV来说 ， 电耗属于极低的水平了 。
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一台注重安全的电动车
除了续航、能耗、操控 ， 电动车的安全和耐用更是消费者关心的 ， 这主要涉及车辆的安全配置和电池安全性 。 燃油版的C-HR拥有丰富的主被动安全配置 ， C-HREV也同样如此 ， 全车共有10个气囊 。 另外 ， C-HREV主力车型还标配了丰田最新一代TSS智行安全系统 。 这套系统包括了车道偏离预警、车道保持、主动刹车、自适应续航等等 。 这些主被动安全配置在其大部分竞品车型上没有 。 就算对比同价位部分造车新势力的电动SUV ， C-HREV的安全配置也不落下风 。
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丰田设计师团队将电池包设计成车身骨架的一部分 ， 车身的抗扭刚性比现款C-HR/奕泽IZOA有所提升 。 在电池的安全性上 ， 丰田通过反复进行热稳定性（外部火烧）、挤压、浸水等一系列试验 ， 确保电池包的安全性能 。 另外 ， 为了让电池包达到更高的防尘防水等级 ， 丰田旗下EV车型电池包被设计成了密闭结构 。 密封材料采用密封胶条 ， 兼顾了防水和防尘性能 。 同时 ， 在电池包底部进行了防锈涂装 ， 确保防锈性能 。 除此以外 ， 丰田的设计师还将高电压回路设置在电池包中央 ， 并用冷风管把电池包内部包围起来的构造形成缓冲区来保护电池单体和高压回路 。 就算真的出现状况 ， 遍布在电池包周围的多个传感器都能立即进行检查并适时进行控制 。 多重防护之下 ， C-HREV电池的安全性值得信赖 。
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总结
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相信不少消费者在说起丰田时首先想到的便是“耐用”、“低能耗”的标签 ， 而作为中国市场第一款挂丰田标的电动车 ， 广汽丰田C-HREV也极佳地继承了这样的优良传统 。 实测378.6km的续航与官方数据相差不大 ， 实际11.9kWh/100km的平均电耗在与同级车型对比时可以说是拔尖 ， 这也体现出丰田在新能源领域的技术储备 。
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