哈弗竞争CR-V的利刃,13万多就有224马力+6气囊,气场比奇骏还强

虽说哈弗的SUV在国内已经达到能够独当一面的地步 , 不过如果仔细分析其产品构成就会发现 , 哈弗旗下绝大部分车型都是紧凑型的SUV , 包括了最受欢迎的哈弗H6 , 而更大更高端的SUV却少之又少 。 因为每当哈弗做更大的车型时 , 都会受到巨大的阻力 , 比如哈弗H7上市之后反响平平 , 而以三把锁为最大卖点的哈弗H9也受到了强烈的质疑 。 看来国产车型想要在更高端的级别上挑战合资品牌 , 还是道阻且长 。
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将车做大的道路很难走 , 哈弗又开始尝试另一条道路 , 就是提升品牌价值 。 首先要做的 , 是继续制造紧凑型SUV , 不过要更高端 。 哈弗开发出了与H系并行的另一个车系——F系 , 哈弗的两个首字母"H"与"F"将成为哈弗的两大主力车系 。 H系更加走量 , 而F系的定位更加高端并且更加年轻 。 哈弗F系的第一辆车同样也是一台紧凑型SUV , 叫作哈弗F7 。
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哈弗F7将国产紧凑型SUV的售价继续上探了一些 , 起步价格为11.18万元 , 顶配价格为15.18万元 。 以这样的售价 , 哈弗F7成为了哈弗与合资品牌——比如起售价都不到17万的本田CR-V——竞争的利刃 。 消费者手握17万就会开始考虑 , 是选择一台自主品牌的顶配F7 , 还是选择一辆入门版的CR-V 。 那哈弗F7的成绩是否能让消费者买账呢?与合资品牌的紧凑型SUV比 , 表现又如何呢?接下来就围绕着这些问题来考察一下哈弗F7的实际情况吧 。
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从颜值上来看 , 哈弗F7的外观设计确实要比哈弗H6更高级一些 。 哈弗H6的外观比较传统 , 看上去中规中矩 , 而F7的外观设计则更具个性 , 并且添加了许多时尚的元素 。 哈弗F7前脸的"大嘴"上 , 使用了六边形网状格栅 , 运动气息很强 , 细长的"小眼"则采用了矩阵式LED大灯组 , 看起来较为犀利且科技感有较强的科技感 。 而与"大嘴小眼"配合的 , 是前脸雕塑感非常强的线条设计 , 力量感十足 。 哈弗F7的气场不但超越了哈弗H6 , 甚至比售价高得多的日产奇骏更强 。
【哈弗竞争CR-V的利刃,13万多就有224马力+6气囊,气场比奇骏还强】哈弗竞争CR-V的利刃,13万多就有224马力+6气囊,气场比奇骏还强
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熟悉哈弗H6的朋友对这台哈弗F7的内饰 , 应该会有一种既熟悉又陌生的感觉 。 熟悉感来自于中控台明显朝向驾驶员的布局 , 操作起来非常方便 , 哈弗F7同样非常重视驾驶员的感受 。 而陌生之处在于哈弗F7的内饰少了很多镀铬装饰 , 而是更多地使用不同材料的不同质地来表现内饰的高级感 , 这让哈弗F7的内饰表现变得低调成熟 , 也更具魅力 。
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个人并不建议选择这台车的两款入门级车型 , 因为低配车型的配置稍稍有些简陋 , 而价位更高的车型配置则能对同级别的合资车型形成碾压 , 性价比要高得多 。 售价在13万以上的车型都标配6个安全气囊 , 对内人员的生命安全有更好的保障 。 而L2级别的自动驾驶也只需要不到14万就能拿下 , 比起低配车型有绝对的优势 。
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动力上 , 哈弗F7有1.5T+7DCT与2.0T+7DCT两套配置 , 前者出现在中低配车型上 , 后者则是在高配车型上才会出现 。 1.5T动力的最大功率为169Ps , 峰值扭矩为285N·m , 这套动力在起步时有些肉 , 不过中后段的动力是比较到位的 。 而高配上的2.0T动力算得上是这个级别上比较强劲的了 , 最大功率224Ps , 峰值扭矩385N·m , 碾压同级别合资车型CR-V的全系1.5T动力(最大功率193Ps) 。 而在售价在15万出头的顶配车型上 , 甚至还配有四驱系统 , 哈弗的诚意可以说是相当足够 。
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总的来说 , 哈弗F7可以说是哈弗与本田CR-V竞争的利刃 , 不但各方面表现都非常出色 , 在配置动力方面甚至是呈压制态势 。 而就目前的市场表现来看 , 哈弗F7已经成为了CR-V最强的竞争对手之一了 , 上市1年多以来 , 哈弗F7在大多数时间月销量都在一万台以上 , 受消费者欢迎的程度可以说是相当的高 。


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