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经观汽车|前五月新注册企业是注销的两倍？谁在进出汽车销售行业( 二 )


这使得经销商集中度也在持续提升 。 “一方面退出的投资人在增加 ， 另一方面经销商进一步整合 ， 强者更强 。 投资人对汽车经销商的投资更加审慎了 ， 选择性更强 ， 门槛也更高 ， 需要更强的专业性和综合优势 。 ”梅松林告诉采访人员 。 中国汽车流通协会数据显示 ， 2019年全国前十强经销商集团营收同比增长9% ， 高于百强经销商整体6%的增幅 。
新车销售成鸡肋业务
在亏损面持续加大的情况下 ， 卖车还是一门好生意吗？“对于新入局的人来说 ， 机会应该不太多 。 第一 ， 如果不懂这个行业 ， 可能品牌就会选错；第二 ， 现在的市场环境也不支撑；第三 ， 经销商对于人才的吸引力并不大 ， 主要凭借经验去运营 。 ”一位主流车企经销商的相关负责人向经济观察报采访人员表示 ， 尽管自身已经没有盈利甚至亏损 ， 但出于多年建立的信任 ， 今年仍打算跟随主机厂一起开拓新高端子品牌的4S店 。
品牌发展的差异化被认为将加速影响经销商的结构转型 。 “豪华车、日系、商用车及少数新兴新能源汽车品牌情形相对要好些 。 头部的、增长潜力大的新兴新能源汽车品牌还是有较好的投资机会 。 ”梅松林分析称 。 根据中国汽车流通协会发布的《2019年全国汽车经销商生存状况调查报告》 ， 从不同品牌类型来看 ， 豪华和进口品牌经销商的满意度最高 ， 其次是合资品牌 ， 最后是自主品牌 ， 但三类品牌的经销商满意度从2017年至2019年均连续下滑 。
与传统燃油车已经拥有较为稳固的经销商合作伙伴相比 ， 新能源汽车成为近几年诸多经销商转型以及新入局者的投资重点 。 启信宝数据显示的上半年新注册的汽车经销商公司中 ， 新能源汽车数量为422家 。 不过 ， 这并不意味着转型新能源是稳赚不赔的出路 ， 在注销的4S店中 ， 主营新能源汽车的已有95家 。
“业务结构来说 ， 非新车销售的业务对经销商的收入和利润贡献会继续提升 。 ”郎学红表示 。 数据显示 ， 在去年下半年和今年上半年新注册的经销商中 ， 名称含有汽车服务和汽车租赁的企业占比均达六成以上 。 这类企业中 ， 大部分主营范围已经不是汽车销售 ， 而是汽车修理、汽车美容、汽车租赁等增值服务 。 主营业务为汽车后市场的中驰车福互联集团在新增两家门店后 ， 今年计划进一步覆盖全国80%的区域 ， “部分4S店退网后转型综合服务 ， 有的二网车卖得不好也会新增汽车服务 ， 但后市场这一块也在面临洗牌 。 ”张后启表示 。
这也是汽车经销行业过去几年转型的方向 。 《2019年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示 ， 2019年经销商整体收入结构中 ， 新车、售后、金融保险、二手车的占比依次为69%、17.5%、6.2%以及2.2% ， 而在利润结构中 ， 这些数字依次为3.4%、58.2%、21.2%和2.2% 。 其中售后和金融保险对经销商利润的贡献度相比2018年明显提升 ， 但二手车进展不大 ， 而新车业务虽占据7成收入 ， 却只贡献3.4%的利润 。 郎学红表示 ， 目前很多经销商二手车业务还未开展 ， 或者是停留在置换层面 ， 没有涉及到销售 ， 随着市场不断成熟和减税利好政策的推出 ， 未来二手车将会成为经销商重要的收入和利润的增长点 。
与此同时 ， 渠道下沉也被认为是汽车经销行业投资转向的重点 。 “各个品牌的新建店一方面是进行渠道下沉 ， 覆盖县级的经济体 ， 同时也会进行轻量化 。 ”郎学红表示 。 在上半年全国汽车经销商注册数量中 ， 一二线城市注册量为1350家 ， 而三线及以下城市的注册量为2314家 ， 占注册公司比例超过六成 。
而无论是轻量化、还是转型做二手车、后市场 ， 数字化的应用将发挥更重要的作用 。 梅松林认为 ， 中国汽车经销商发展已经从坐商阶段、行商阶段发展至当前的新零售阶段 ， 新阶段的重点是以用户为中心 ， 线上和线下融合 ， 以数据驱动经销商运营 ， “第三阶段需要经销商长期用心经营 ， 投资回报期更长 ， 因为这个阶段不是靠卖新车赚钱 ， 而是要长期经营用户 ， 靠口碑粘性忠诚度取得长期回报 。 ”


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