清洗节气门、喷油嘴、进气道真有用？不花冤枉钱
长篇！纯干货！没废话！图多！手绘！活好……
本文目录·快问快答 ， 看懂全文
·「发动机」为何会『产生垃圾』？
·「发动机」内部清洗服务有哪些？
·「进气系统」清洗
·「节气门」清洗
·「核桃砂」清洗积碳
·「燃油系统」清洗
·「喷油嘴」清洗
·「点火系统」清洗
·「润滑系统」清洗
快问快答 ， 看懂全文【清洗节气门、喷油嘴、进气道真有用？不花冤枉钱】当我们打开长期运转的传统「发动机」 ， 会见到这番惨状：
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打开20万公里的发动机所见（实拍）
相信大家的感受都是一样的——这些黏糊糊、黑不拉几的东西真恶心 。 所以 ， 在展开详解前 ， 我们先通过快问快答的方式 ， 快速了解全文内容：
Q：这些恶心的东西到底是什么呢？
A：上图中展示的这些污垢 ， 主要是沉淀在「油底壳」中的油泥、胶质 ， 以及一些金属碎屑和积碳 。
Q：这些沉积物是怎么产生的呢？
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积碳的循环过程
A：个人归纳认为 ， 这与以下3种因素有关：
1.燃料（汽油、柴油）不能充分燃烧 ， 产生的积碳；
2.「发动机」工作时 ， 产生的油泥、胶质和金属碎屑；
3.外部空气中的杂质被吸入「发动机」后 ， 不能被燃烧产生的垃圾 。
当然 ， 「发动机」的不同位置 ， 产生污垢的原因不同 ， 后文详解 。
Q：这些污垢一般位于哪些位置？
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发动机剖面图（手绘线稿）
A：以最常见的「四冲程汽油发动机」为例 ， 「发动机」由两大机构和五大系统组成 ， 即由「曲柄连杆机构」、「配气机构」以及「燃料供给系统」、「润滑系统」、「冷却系统」、「点火系统」和「启动系统」组成 。 而这些污垢主要存在于「配气机构」以及「燃料供给系统」、「润滑系统」和「点火系统」中 。
Q：这些污垢会带来什么危害？
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未清洗的节气门 ， 污垢影响节气门开合角度（实拍）
A：不同部位的污垢带来的危害略有不同 ， 此后会详解 ， 从实际驾驶体验而言 ， 较轻的危害是造成动力下降 ， 怠速抖动 ， 加速不良 ， 油耗升高等 ， 较重的危害是忽然熄火 ， 甚至「发动机」直接损毁等故障 。
Q：这些污垢要如何清洗？
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拆解清洗帅是帅 ， 就是太麻烦
A：不同部位的清洗方法也有所不同 ， 此后会分开详解 ， 不过总结起来大概可以分为以下3种方式：
1.拆装清洗：直接拆下相应的部件进行清洗；
2.专业免拆清洗：通过往专业清洗工具（比如『吊瓶』或「循环清洗机」）加入「清洗剂」（或清洗溶液） ， 利用专业清洗工具进行不同部件或部位的清洗；
3.添加剂清洗：车主自己往油箱或发动机中倒入「燃油/机油添加剂」 ， 通过油路或管道（主要是「燃油油路」和「润滑系统油油路」）进行直接清洗 。
当然 ， 清洗的效果也是有区别的 ， 通常认为排序是：拆装清洗>专业免拆清洗>添加剂清洗 。
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Q：听起来思路很简单 ， 有坑吗？
A：坑太多了 ， 清洗后反而出现故障的案例太多了 ， 所以 ， 看官请坐稳 ， 我们准备发车了 。
「发动机」为何会『生产垃圾』？我们以最常见的四冲程汽油发动机为例 ， 其工作的四个阶段分别为：
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四冲程汽油发动机的工作原理
进气行程：「活塞」从「汽缸」（又称「燃烧室」）内「上止点」移动至「下止点」时 ， 「进气门」打开 ， 「排气门」关闭 ， 新鲜的空气和汽油「混合气」被吸入「汽缸」内；压缩行程：「进/排气门」关闭 ， 「活塞」从「下止点」移动至「上止点」 ， 将「混合气」压缩至「汽缸」顶部 ， 以提高「混合气」的温度 ， 为做功行程做准备；做功行程：「火花塞」将压缩的「混合气」点燃 ， 「混合气」在汽缸内发生『爆炸』产生巨大压力 ， 将「活塞」从「上止点」推至「下止点」 ， 通过「连杆」推动「曲轴」旋转；排气行程：「活塞」从「下止点」移至「上止点」 ， 此时「进气门关闭」 ， 「排气门」打开 ， 将燃烧后的废气通过「排气歧管」排出「汽缸」外 。在这个过程中 ， 参与燃烧做工的主要是「氧气」（空气）、「燃油」（汽油）和「发动机」内部的金属部件 。 污垢便是由这三大『参与者』产生的 。
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进气道及进气门严重积碳（实拍）
无法充分燃烧的燃油产生「积碳」：所有的「燃油」无法充分被燃烧 ， 比如「汽油」中部分未被燃烧殆尽的「碳元素」会产生「积碳」 ， 附着在「进气道」、「进/排气门」、「汽缸」、「喷油嘴」、「火花塞」等部件上 。 部分脱落的「积碳」会在「燃油管路」和「油箱」中漂浮或沉淀（当然 ， 大部分会被「燃油滤清器」过滤）；
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变质机油中存在着各种污垢（实拍）
润滑油变质产生油泥等：「发动机」主要由「曲轴连杆机构」来做功 ， 而「曲轴连杆机构」必须通过具备润滑、密封、清洗等功能的「发动机润滑油」（即「机油」）进行润滑保护 。 但由于「发动机」工作时「汽缸」内部高温高压 ， 久而久之机油便不可避免地发生变质 ， 产生油泥、胶质（又称『漆胶』） ， 若超出了「机油滤芯」的过滤承受范围 ， 便会在整个「润滑系统」中循环 ， 部分会在「油底壳」中沉积；
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活塞磨损时 ， 产生金属碎屑（实拍）
部件摩擦产生金属碎屑：「活塞」在冷启动或未得到充分润滑的情况下 ， 与「汽缸壁」摩擦 ， 产生金属碎屑 ， 这些碎屑也会随着机油一起被带入「润滑系统」 ， 一部分也会沉积在「油底壳」中；
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长期不进行发动机内部清洗 ， 可能会导致的一些故障 ， 记住是可能
来自外部的杂质：当外部空气通过「进气系统」进入「发动机」时 ， 部分未被过滤的微颗粒杂质就被带入了「汽缸」 ， 其中不能被燃烧的部分 ， 就成了在「发动机」内部的杂质 。
「发动机」内部清洗服务有哪些？简单了解了「发动机」内部污垢的形成原因 ， 我们会发现一个规律：
越是离「发动机」做功近的部件和位置 ， 越容易产生「积碳」、油泥、胶质等污垢 。
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传统四冲程汽油发动机的基本构造
沿着这条规律 ， 我们就可以找出所要清洗的目标 。 以传统的「四冲程汽油发动机」为例 ， 它由两大机构和五大系统组成 ， 即由「曲柄连杆机构」、「配气机构」以及「燃料供给系统」、「润滑系统」、「冷却系统」、「点火系统」和「启动系统」组成 。
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主流发动机内部清洗项目（概述）
故此 ， 我们常见的「发动机」内部清洗服务 ， 大多都是对两大机构三大系统的清洗 ， 即「曲轴连杆机构」、「配气机构」、「燃料供给系统」、「润滑系统」和「点火系统」 。 通过上面的表格 ， 大家可以有初步的了解 。
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发动机内部清洗的主要部位（手绘线稿）
当然 ， 我们对同一个部件的清洗会有不同的方法 ， 还有不同的服务名称 ， 接下来就容我逐一详解 。
「进气系统」清洗从「四冲程汽油发动机」的运动逻辑出发 ， 第一步便是进气 ， 「进气系统」以及「配气机构」与人的「呼吸道」作用类似 ， 它们直接影响着「混合气」的「空燃比」 ， 而「空燃比」决定了发动机是否能正常、高效、稳定的运作 。
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进气系统清洗的主要部位（手绘线稿）
由于「发动机」在工作过程中 ， 不可避免地会在「节气门」（又称「节流阀」）、「进气管道」中聚积「积碳」 ， 「积碳」增多会迫使「汽缸」密封性下降 ， 影响「混合气」质量 ， 结果便是降低了新车原有的良好动力和经济性 。
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气道喷油式发动机 ， 易积碳的位置
当车主感觉到汽车怠速不稳、抖动 ， 间歇性失火、加速不良、动力下降、油耗增加、尾气排放超标时 ， 那就有可能是「进气系统」（或是「配气机构」）中的「节气门」、「进气道」、「进气门」等部件「积碳」聚积过多了 。
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车享家免拆进气系统清洗的大致步骤
通常情况下 ， 对于「空气滤芯」至「节气门」这段的「进气管」（部分车型包括「进气软管」、「进气总管」和「进气歧管」）一般会拆下清洗 。 而「节气门」后的「进气道」难以单独拆解 ， 故此 ， 在没有特殊需求的情况下 ， 都会采用免拆清洗 。 上图展示了免拆清洗的一种方法——俗称『打吊瓶』 。
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车享家免拆进气系统清洗（实拍）
『打吊瓶』其原理是利用气压将储存于罐体中的「清洗剂」通过输液管喷入需要清洗的部位 ， 利用发动机工作 ， 使「清洗剂」在这些位置进行清洗 。
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知识点：打吊瓶也是不同的 ， 清洗效果不好 ， 可能是用错了设备
这里要多提一个知识点 ， 对不同部件或位置的清洗 ， 需要选择不同的『吊瓶』 ， 此外 ， 对于不同的车型选用的雾化喷头和压力都有所不同 ， 具体的内容在内部的SOP中详解 ， 对普通车主来说 ， 看懂上面那张表格即可 。 大致了解了「进气系统免拆清洗」后 ， 我来说几句实话：
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进气系统的基本结构
1.「进气系统免拆清洗」（包括循环机清洗）是一种快速、全面的清洗方式：快速 ， 从操作流程来看 ， 还算简单 。 全面 ， 从「节气门」至「进气门」的大部分管道和部件都被清洗到了；
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细分清洗服务——电子节气门清洗（实拍）
2.快速、全面的清洗并不是最有效的清洗方式：对「节气门」和「进气门」这种容易严重「积碳」的部件 ， 「进气系统免拆清洗」通常只能治标 ， 不能治本 。 故此 ， 才会有单独的「节气门清洗」和「核桃砂清洗积碳」等细分清洗服务；
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清洗前的进气道和进气门 ， 满是积碳（实拍）
3.一般情况下 ， 门店会建议每行驶15000公里或1年 ， 对「进气系统」进行一次清洗 ， 不过也要根据「清洗剂」的使用说明来判定周期 。 最重要的是 ， 你要有一颗养车的心 。
「节气门」清洗「节气门」（又称「节流阀」）是控制空气进入「发动机」的一道可控阀门 ， 气体进入「进气道」后与汽油混合成可燃「混合气」 ， 从而燃烧做功 ， 故此 ， 也被称为是「发动机」的『咽喉』 。
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拉线式节气门与电子节气门的原理对比（源自网络）
「节气门」有「传统拉线式节气门」和「电子节气门」两种 ， 「传统拉线式节气门」是通过拉索（软钢丝）或者拉杆 ， 一端连接「油门踏板」 ， 另一端连接「节气门」连动板而工作 。 「电子节气门」主要通过「节气门」的各个「传感器」 ， 根据「发动机」所需能量 ， 控制「节气门」的开合角度 ， 从而调节进气量的大小 ， 对于此类「节气门」 ， 拆装清洗时要格外地小心 。
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未清洗的节气门（实拍）
「节气门」长期使用后 ， 难免会聚积一些污垢 ， 这会造成「节气门」的开关阻力增大 ， 导致「发动机」怠速不稳 ， 产生抖动等不良后果 。 而这些污垢主要来自三个方面：
1.「空气滤芯」未过滤完全的微小颗粒 ， 且不会被燃烧殆尽 ， 最终成为杂质；
2.「汽缸」中 ， 机油产生「油蒸汽」 ， 倒灌至「节气门」 ， 冷凝产生的油泥；
3.「发动机」做功过程中 ， 未被充分燃烧的碳元素 ， 冷却附在「节气门」一侧 ， 久不清洗便会形成「积碳」 。
拆装「节气门」清洗「节气门」的清洗可以分为拆装清洗和免拆清洗 。 通过「进气系统免拆清洗」会对「节气门」进行初步的清洗 ， 而想对整个「节气门」进行全面、彻底的清洗 ， 那么就需要将它拆下来了 。
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车享家拆装节气门清洗的大致步骤
在拆装「节气门」的过程中 ， 不要伤及「进气管」的卡箍和各类「传感器」（特别是「电子节气门」）以及这些「传感器」的线束 。
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清洗前后对比（实拍）
我有两种方法可保大家不出错：
1.找到自己车辆的专属《维修手册》 ， 根据《维修手册》上的图解拆装「节气门」；
2.非常懂汽车构造的车主 ， 可以通过清洗产品的使用说明书 ， 并对照自己车辆的「进气系统」结构进行拆解清洗 。
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免拆「节气门」清洗
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非常不推荐的一种免拆清洗方法（实拍）
还有一种我个人不推荐的免拆清洗方法 ， 如下图所示 ， 这种方法介于『打吊瓶』和拆装清洗之间 ， 其原理类似『打吊瓶』 ， 在「节气门」开闭的同时（也就是不停踩油门） ， 将「清洗剂」直接喷入「节气门」 。
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该拆的部件还是要拆 ， 不如将节气门阀体一起拆下（实拍）
这种方法 ， 貌似也可以清洗在清洗整个「进气系统」 ， 但由于喷入的「清洗剂」量太少 ， 效果远不如『打吊瓶』；貌似也将「节气门」外侧也清洗干净了 ， 但对于顽固的「积碳」 ， 却束手无策 。 同时 ， 还存在着严重的『回火』风险 。 故此 ， 希望大家慎重选择这种清洗方式 。
「核桃砂」清洗积碳
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核桃砂清洗积碳的主要部位（手绘线稿）
对部分高里程数的汽车以及特别容易「积碳」的「发动机」而言 ， 「进气道」和「进气门」部位的「积碳」会比较严重 ， 光靠「清洗剂」（化学溶剂）无法充分溶解和冲走 。 至此 ， 一种更为细分的清洗「积碳」的服务应运而生——「核桃砂清洗积碳」 。
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我绝对没有在暗示什么（源自网络）
「核桃砂」是一种核桃提取物 ， 属于一种「金属研磨抛光剂」 ， 利用「喷砂机」的高压和「核桃砂」本身的摩檫力 ， 将「进气道」管道壁上及「进气门」表面的「积碳」刮掉 ， 可以说是一种物理降维打击 。 清洗完成后 ， 再利用「高压真空泵」（一般是专用的高功率吸尘器 ， 也可以购买昂贵的一体机） ， 将留在「进气道」中的「核桃砂」和「积碳」一起吸出 。
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BMW车系核桃砂清洗积碳的大致步骤
这里要说明几个要点 ， 顺便辟个谣：
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真会想象 ， 还真敢写（图片截取于网络）
1.「核桃砂」不用于清「汽缸」内部：网上看到一些黑「核桃砂清洗积碳」的文章中提到一个奇怪的观点——『核桃砂清洗汽缸后 ， 会残留在汽缸内部 ， 造成安全隐患』 。 这一看便是对其基本施工都不了解 ， 在SOP中 ， 我们已经知道 ， 清洗前要必须调整「进气门」封住「汽缸」 ， 不让「核桃砂」进入「汽缸」；
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堵住！一定要堵住（实拍）
2.暂不清洗的「进气道」一定要堵严实：以四缸发动机为例 ， 当清洗第一个缸时 ， 第二和第四缸的「进气门」是开启的 ， 所以 ， 一定要用抹布之类的东西堵住不在施工的那三个「进气道」 。 再次重申——避免「核桃砂」进入「汽缸」；
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推荐使用吸碳接头喷洒核桃砂 ， 否则核桃砂会飞散（实拍）
3.使用正确的设备：推荐使用「吸碳接头」以及高功率的「真空泵」（吸尘器）保证「核桃砂」不会飞到不该去的地方 ， 比如汽车「汽缸」里 ， 「发动机舱」的角落里以及你的衣服里……
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清洗是一个过程（实拍）
4.清洗是一个过程 ， 并非一蹴而就：清洗「积碳」就好像清洗一个积油严重的脱排油烟机 ， 清洗时可以先考虑清洗「进气道」 ， 然后仔细清洗「进气门」 ， 不停转动「喷砂管/枪」 ， 让清洗无死角 ， 耐心和细心必不可少 。
至此 ， 我们已经将「进气系统」包括「配气机构」清洗服务讲完了 。 现在「发动机」已拥有了干净空气 ， 现在还缺燃料的参与 ， 以完成「混合气」的合体 。 故此 ， 接下来我们就来聊聊「燃油系统」的清洗 。
「燃油系统」清洗
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燃油系统（电喷、气道喷油）的基本构造
常见汽油的「燃油系统」由「电子控制汽油喷射系统」、「燃油供给系统」 ， 即「油箱」、「燃油滤清器」、「喷油嘴」等部件构成（如上图） ， 其作用我就不赘述了 。
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燃油系统清洗的主要部位（手绘线稿）
而「燃油系统」的清洗服务 ， 主要清洗的部位包括「喷油嘴」、「进气门」、「气缸壁」及「活塞」顶端和「进气管道」等（如上图） ， 其实也清洗到了很多「进气系统」的部件 。 其清理的对象主要是「积碳」 。 其目的主要是降低车辆尾气中的有害物质排放 ， 恢复引擎动力 ， 提升发动机的功效和燃油经济性 。
「燃油添加剂」清洗
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某燃油添加剂的主要成分（源自网络）
「燃油系统」清洗最简单的一种方式 ， 就是往「油箱」里添加「燃油添加剂」（俗称『燃油宝』） 。 其清洗的原理非常简单 ， 利用「燃油添加剂」中的清洗成分（比如「合成磺酸钙清洗剂」）分解相关部件表面的「积碳」、胶质等污垢 。
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燃油添加剂的使用方法（源自网络）
无论「燃油添加剂」的侧重点是清洁性 ， 还是提升辛烷值 ， 添加的流程大同小异（如上图）——『补品』加入油箱 ， 清洗就交给日常行车了 ， 边开边清洗 。
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在燃油添加剂推广文章中常见的图片（源自网络）
在此前写过「燃油添加剂」的专题 ， 文中提到「燃油添加剂」实际清洗效果比较有限 。 其实若「燃油添加剂」的清洗能力真的很强 ， 你反而应该担心！因为可能这种添加剂中「清洗剂」的腐蚀性极强 ， 轻则对「橡胶密封件」有影响 ， 重则还会腐蚀金属 。
免拆「燃油系统」清洗与「进气系统」清洗类似 ， 若想利用外接设备对「燃油系统」进行循环清洗 ， 故此 ， 也可以选用免拆清洗的方式来实现 ， 比如『打吊瓶』：
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免拆燃油系统清洗的大致步骤（打吊瓶）
相比使用「燃油添加剂」的清洗方式 ， 使用专业设备进行清洗 ， 其效果更为彻底 。 从上面的SOP中 ， 细心的小伙伴会发现：『打吊瓶』并不能清洗「油箱」与「油路」？
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燃油供给系统的基本构造
其实也不必太担心 ， 因为「积碳」一般发生在「发动机」内部 ， 当「积碳」从「喷油嘴」等部件表面脱落后 ， 会在「油路」中循环 ， 大部分会被「燃油滤清器」过滤 ， 这也从侧面反映了定期更换「燃油滤清器」的重要性 。
「喷油嘴」清洗
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喷油嘴的基本构造
「喷油嘴」作为「燃油系统」中的一个关键部件 ， 若「积碳」积聚过多 ， 会堵塞「喷油嘴」的「针阀」、「阀孔」 ， 影响燃油的雾化效果 ， 导致动力性能下降 ， 致使「缸套」、「活塞环」加速磨损 ， 造成怠速不稳 ， 油耗上升 ， 加速无力 ， 甚至启动困难以及排放超标 。 当「积碳」堵塞严重时 ， 就会发生「缺缸」 ， 车就会抖成了拖拉机 。
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同样可以使用打吊瓶的方法进行清洗
既然是「燃油系统」的一部分 ， 清洗的方式也与整个「燃油系统」的清洗方式相似 ， 可以通过使用针对「喷油嘴」的「燃油添加剂」进行清洗 ， 也可以『打吊瓶』 。
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车享家喷油嘴的大致步骤（打吊瓶）
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电子控制汽油喷射系统的主要部件
当然 ， 我们也可以将「喷油嘴」拆下来清洗 ， 而拆解「喷油嘴」相对比较复杂 ， 比如常见的「电子控制汽油喷射系统」（简称「电喷」） ， 拆解时要注意「传感器」的位置 ， 避免损坏 。
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缸内直喷系统的基本构造
同样是「电喷」 ， 还分为此前提到的「气道喷油」和「缸内直喷」 。 所以 ， 拆解前需要对自己的发动机类型有一定的了解 ， 以免拆错部件 。 至于各类「燃油喷射系统」的介绍和对比 ， 这里就不展开了 。
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喷油嘴特写（源自网络）
当我们将「喷油嘴」拆下之后 ， 也有不同的清洗选择 ， 比如用「清洗剂」或用「超声波」进行清洗 ， 原理就比较基础 ， 目的清洗——将「积碳」等污垢清洗干净 。
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有了干净的空气 ， 又有了纯净的燃油 ， 两者混合就是我们燃烧所需的「混合气」 ， 可谓是『万事具备 ， 只缺引爆了』 ， 那就让我们来聊「点火系统」吧 。
「点火系统」清洗
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点火系统的基本构造
「点火系统」是燃烧的必要条件 ， 稳定的工作状态对「发动机」的功率、油耗和排气等因素都影响很大 。 整个系统通常由「蓄电池」、「发电机」、「分电器」、「点火线圈」和「火花塞」等部件构成 。
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主要火花塞故障与处理方法
「点火系统」中最需要清洗的部件 ， 应属于直接在「汽缸」中参与点火的「火花塞」了 。 在此前详解「火花塞」的文章中提到 ， 「积碳」容易造成「火花塞」堵塞 ， 导致「火花塞」失效 ， 「混合气」就无法被点燃 ， 结果就是「缺缸」 。 若「汽缸」中囤积着大量未被燃烧的「混合气」 ， 万一「火花塞」突发性点燃 ， 就有可能发生「爆缸」 ， 直接损毁整个「发动机」 。
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车享家更换火花塞的大致步骤
一般情况下 ， 我们不太会去清洗「火花塞」 ， 而是直接更换 ， 当然 ， 将「火花塞」拆下来清洗也并非不可 ， 使用「清洗剂」对整个「火花塞」进行喷洒和擦拭即可 。 不过 ， 在拆装「火花塞」的过程中 ， 大家要注意这几点：
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新旧火花塞对比（实拍）
1.不要让灰尘进入「汽缸」 ， 保持清洁、干燥无油污 ， 否则会引发漏电、火花减弱等故障；
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如无扭矩扳手 ， 则按照此规定（部分）
2.拆装时需保证手套或手的干净及整洁 ， 防止油污附着到「火花塞」的「绝缘体（瓷）」表面 ， 因为油污在高压下会导致爬电；
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火花塞安装时发生故障案例和预防措施（部分）
3.拧紧「火花塞」时 ， 注意扳手尽量与其保持垂直 ， 避免扳手胶圈以外的部分碰触「火花塞」的尾部 ， 导致「绝缘体（瓷）」碎裂；
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火花塞安装力矩值规定（部分）
4.安装扭矩过大或「火花塞套筒」轴线与「火花塞」轴线偏离太大 ， 会损坏「绝缘体（瓷）」；扭矩过小 ， 会造成漏气、过热 。
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火花塞检测（实拍）
更换「火花塞」的周期是大家比较纠结的一点 ， 专业的检测方式是使用专业的仪器（如上图）对其进行测试 ， 通过导电电压的大小 ， 判断「火花塞」是否能继续为汽车提供稳定点火 。
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火花塞电极材质简介（仅供参考）
不过 ， 对一般车主而言会以「火花塞」的「电极」材质作为参考 ， 如镍合金、银合金、钇金、铂金、铱金、双铱金和铱铂金等 ， 其使用寿命从2万公里到15万公里不等 ， 详情参考上图 。
润滑系统清洗
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发动机润滑系统的基本构造
最后 ， 我们来聊聊「润滑系统」 ， 其功用是在「发动机」工作时连续不断地把数量足够、温度适当的洁净「机油」输送到传动部件的摩擦表面 ， 并在摩擦表面之间形成「油膜」 ， 实现液体摩擦 ， 从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损 ， 以达到提高「发动机」工作可靠性和耐久性的目的 。
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免拆润滑系统主要清洗的部位（手绘线稿）
通常对发生故障无法工作的「发动机」 ， 我们会进行拆开修理和清洗 ， 当然这不属于保养的范畴 。 还有一种清洗的方式就是利用「润滑系统」中循环流动的「机油」 ， 对「发动机」内部传动部件进行清洗（如上图） 。
拆装「发动机」清洗
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发动机拆装清洗效果对比
显然拆解「发动机」后 ， 将所有部件浸泡在「清洗剂」中进行反复清洗 ， 必定是一种最为彻底的清洗手段 。 若再辅以超声波等技术手段 ， 原则上是能将每个部件上的所有污渍都洗掉 ， 只是人工成本十分的昂贵 。
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此前我们修复发动机时的部分照片（实拍）
当然在翻新古董老车的「发动机」时 ， 在清洗的同时 ， 我们还会更换大量部件（比如「橡胶密封件」、「缸套」和「活塞环」等） 。 翻新完成后 ， 作为艺术品供在那里 ， 作为『镇店之宝』SHOW门店的施工实力……（貌似扯远了）
免拆「润滑系统」清洗一般我们会通过「润滑系统」对「发动机」内部进行清洗 ， 即是免拆清洗 。 通常门店会推荐一万公里以上的汽车 ， 进行「润滑系统清洗」 ， 清洗周期按照「清洗溶液」（「清洗剂」或「清洗油」）的产品说明进行 。 当然 ， 若你没清洗的心 ， 那就当我什么都没说 。
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润滑系统的循环工作区域
清洗的基本操作流程如下：
1.将「清洗溶剂/溶液」加入到「发动机」的「曲轴箱」内；
2.通过「润滑系统」的循环运转 ， 使胶质溶解 ， 使黏结到一起的沉积物变得疏松 ， 进而脱落 ， 并清除附着在「活塞环」、「活塞裙部」等的胶质、油泥等沉积物；
3.清洗下来的沉积物会随「润滑系统」被「机油滤芯」滤除 ， 或沉积在「油底壳」中 ， 通过更换「机油滤芯」和拆解「油底壳」完成清洗 。
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车享家免拆润滑系统清洗与保护（清洗剂）的大致步骤
在清洗后 ， 我们也可以在新添加的「机油」中加入「保护剂」（通常含「抗磨剂」、「抗氧化剂」等） ， 「保护剂」可以在「活塞环」、「活塞裙部」等部件表面形成保护层 ， 抑制油泥产生 ， 减少部件的磨损 ， 从而延长「发动机」的寿命（如上图中步骤06） 。
「清洗剂」还是「清洗油」？对「润滑系统清洗」有最基础了解的朋友应该知道 ， 使用不同的「清洗溶液」（即「清洗剂」或「清洗油」） 。 一般在规范操作的前提下 ， 两者的实际效果不相上下 ， 不过还是存在一些差异 。
1.施工流程不同
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换油前 ， 直接倒入清洗剂 ， 清洗后随着旧机油排出（实拍）
「清洗剂」：将「清洗剂」（溶质）溶解在「旧机油」（溶剂）中 ， 形成「清洗溶液」对「发动机」内部进行清洗 ， 清洗的废液与「旧机油」一同排出 ， 再加入「新机油」 。 故此 ， 只需进行一次换油操作；
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车享家免拆润滑系统清洗与保护（清洗油）的大致步骤
「清洗油」：先排出「旧机油」后 ， 再将「清洗油」（溶液）加入「发动机」进行内部清洗 ， 清洗后需要排出「清洗油」（此时已是废液） ， 最后添加「新机油」 。 故此 ， 需进行了两次换油操作（如上图） 。
2.清洗稳定性不同
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定期更换高品质机油是保持发动机状态的最好方法（实拍）
通常对「发动机」内沉积物较多的老车而言 ， 更推荐使用「清洗油」进行清洗 。 当「清洗剂」（溶质）溶解在旧机油（溶剂）形成的『旧机油清洗溶液』 ， 其清洗效果取决于「清洗剂」的产品质量 ， 而且还受到『旧机油』的影响 ， 倘若使用已经完全变质的『旧机油』（比如超过1万公里未更换的矿物质「机油」）作为溶剂 ， 清洗效果必然差强人意 。 而「清洗油清洗」那就比较简单了 ， 只要「清洗油」质量在线 ， 同样规范施工的情况下 ， 基本就能保证最终的清洗效果 。
3.清洗溶液对橡胶件的影响不同
过去我们会将一些「醇类清洗剂」加入「润滑系统」中进行清洗 ， 可「醇类清洗剂」会腐蚀（用于密封的）「橡胶件」 ， 过去部分的「清洗剂」还含有「灰金属」成分 ， 清洗时会产生有害环境的微粒和烟尘 。
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某清洗剂产品说明（源自网络）
目前 ， 大部分专用的「清洗剂」都不会含有这两种成分 ， 可难免会有漏网之鱼 ， 所以购买「清洗剂」时 ， 大家也要留个心眼哦 。 相对而言 ， 「清洗油」不会去添加这些有害成分 ， 因为其清洗思路更偏向于『冲洗』 ， 而非简单的溶解清洗 。
这种情况不要清洗这里需要特别提醒那些 ， 长期不按时更换「机油」、高里程数的老车 ， 谨慎进行「发动机内部润滑系统清洗」 。
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20万公里的老发动机 ， 油底壳惨不忍睹（实拍）
因为此时「发动机」内部的沉积物（如上图） ， 已经远远地超出了「清洗溶液」的分解能力 ， 这就意味着 ， 「清洗溶液」可能会将大块大块的油泥沉积物 ， 冲入「润滑系统」的「油路」中 ， 一不小心就会堵塞「油路」 ， 造成「发动机」故障 。 遇到这样的车况 ， 推荐大家缩短换油周期 ， 通过多次换油（同时换「机油滤芯」） ， 慢慢清除油泥 。
总结不知不觉又写了一万多字 ， 希望能系统地帮助大家了解一些「发动机」内部清洗的逻辑和施工的流程 ， 不至于稀里糊涂地去做一些不必要的服务 ， 少花冤枉钱 。
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第一次手绘 ， 大家见笑了~
本文我也第一次尝试手绘 ， 如果大家喜欢 ， 请在评论区回复『灵魂画师』 ， 给我一点鼓励 。 因为对于我这样一个既没绘画基础 ， 又强烈缺乏绘画天赋的人来说 ， 手绘简直就是吃力不讨好的做法 。 但为了更确切地展现我所想解释的知识点 ， 我觉得实拍和手绘必不可少 ， 所以 ， 我不会放弃 ， 必然加倍努力 。 关注我 ， 让我们共同成长 。
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