汽车空调管道漏制冷剂，师傅修理好旧管道，而不是直接换新管道
对于现在的汽车维修来说 ， 大部分车友会有这样一个观点 ， 维修师傅只会换配件 ， 而不会修配件 ， 没以前的师傅有技术 。 其实 ， 这个观点并不准确 。
因为对于大部分维修案例来说 ， 换一个配件的综合成本远远低于维修的综合成本 。 当然 ， 也有一小部分出问题的配件只需要简单修理一下就可以 ， 而有些维修师傅却换新配件 ， 这给车主增加了不小负担 。
在以往的维修案例中 ， 小编介绍的大部分案例是换新配件解决问题 ， 本文我们来了解一个修理旧配件来解决问题的案例 ， 并且师傅修理的配件还是高压空调管道 ， 这很少见 。
这是一辆老三菱帕杰罗 ， 空调出风口不出冷风 ， 故障原因是一根空调高压管道渗漏制冷剂 。 按照以往的维修 ， 换一根新管道就可以 ， 但是换新管道就得等到第二天 ， 并且费用会高一点 ， 师傅就给出另一个方法：重新修理一下旧管道 。
对此 ， 车主拿不定主意 ， 修理总价格只比换新配件便宜一点 ， 但是考虑到时间问题 ， 修理只需一个多小时 ， 车主决定修理 。
接下来 ， 我们用30张图片 ， 来详细了解一下修理过程 ， 这一篇是小编用图最多的一篇 。 这根高压管道连接压缩机到冷凝器 ， 下图箭头所示的是管道与压缩机结合位置 。
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这根管道渗漏制冷剂的位置比较特殊 ， 如下图箭头所示 ， 管道橡胶部分与铝合金接头位置渗漏 ， 正在呲呲冒泡 。 若是如上图所示的接头位置渗漏的话 ， 换一个密封圈就可以 ， 这个位置的渗漏 ， 维修很麻烦 。
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下图所示 ， 高压管道与冷凝器的结合位置 ， 若是这个位置渗漏 ， 同样是换一个新密封圈就可以解决问题 。
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这根高压管道拆下后 ， 师傅把它拿到修理店斜对门的另一个店 ， 这个店专门维修汽车电路以及空调 。 师傅把管道固定好 ， 用砂轮机切割管道橡胶部分与金属部分的接口 ， 如下图绿色区域和橙色区域所示 ， 每个接口都已经被切割出一道缝 。
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每个接口都需要切割两道缝才行 ， 这之后才能把接口去掉 。 下图箭头所示 ， 师傅用平口起子从接口位置撬下固定管道的金属部分 。
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下图绿色箭头所示 ， 铝合金接头内部的情况；橙色箭头所示 ， 橡胶部分的接头 ， 就是它们之间密封不好 。
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空调管道都比较特殊 ， 和普通的橡胶管不一样 ， 它的内部还有一层很特殊的塑料 ， 把橡胶与制冷剂隔开 。 当时小编就问师傅 ， 为啥要有这层塑料呢？师傅说 ， 制冷剂有很强的腐蚀性 ， 若是直接接触橡胶管 ， 橡胶管很快就会被腐蚀坏 。
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下图所示 ， 这根高压空调管道的全分解图 。 橙色箭头所示 ， 高压管道的橡胶管肯定要被换掉 ， 而另外两个接头只需要换掉与橡胶管道结合的部分 ， 也就是橙色箭头所示的部分 ， 这也需要用到切割机 。
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可能有些车友会有疑问 ， 为啥不把铝合金接头部分也给换掉呢？师傅解释 ， 铝合金部分的接头都是专用的形状和尺寸 ， 尤其是与压缩机和冷凝器结合的部分 ， 新接头很难找到专用的 ， 只有用旧的才可以 。
下图所示 ， 这是师傅买来的两个新接头 ， 通用类型接头 ， 绿色部分与橡胶管道结合 ， 橙色部分需要切割并扔掉 ， 再把绿色部分焊接到上图中的绿色部分就可以 。
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随后 ， 师傅拿着四个接头来到另一个专门焊接各种金属的修理店 ， 如下图箭头所示 ， 这位师傅用钢锯把管道接头锯开 ， 这个接头就是上图中的接头 。
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由于锯开的接头不够整齐 ， 有金属渣且比较光滑 ， 不利于焊接 ， 所以师傅用钢刷打磨锯开的接口 。
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新接头处理好之后 ， 我们开始处理旧接头 。 如下图所示 ， 师傅继续用钢锯把旧接头锯开 ， 锯掉部分的长度需要参照新接头锯掉的长度 。
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下图所示 ， 这是锯开并处理好的旧管道接口 。
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焊接师傅把新接头与旧接头对照好 ， 然后焊接 ， 如下图箭头所示 。
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一分钟不到 ， 接头就被焊接好 ， 如下图箭头所示 。 虽然焊接的外观不好看 ， 但是肯定好用 ， 不会渗漏 。 这根焊接好的接头连接冷凝器 ， 我们继续焊接另一个压缩机接头 。
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小编和师傅说话的空隙 ， 焊接师傅已经把压缩机上连接的接头锯开 ， 如下图箭头所示 ， 接下来开始把新接头给焊接上 。
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焊接师傅先把接头焊接一小部分 ， 目的是对正位置 ， 如下图箭头所示 ， 很直 。
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接头位置对正之后 ， 师傅开始焊接 ， 如下图箭头所示 。 焊接时的光特别强 ， 对眼睛的伤害很大 ， 这张图拍的时候 ， 师傅刚好焊接好 ， 没有强光 。
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十分钟不到 ， 焊接师傅就把新管道切割并焊接组合好 ， 下图红色箭头所示的接头直接扔掉 ， 绿色箭头所示的部分是往压缩机和冷凝器上安装 ， 橙色箭头所示的部分是固定橡胶管道的部分 。 焊接的钱给后 ， 师傅又换一个地方 ， 找新橡胶管道 。
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下图橙色箭头所示 ， 新橡胶管道已经找好 ， 粗细长短和旧管道一样 ， 绿色箭头所示的是旧管道 ， 可以扔掉了 。 这张图比较模糊 ， 因为师傅在测试新管道时不停地晃动 。
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【汽车空调管道漏制冷剂，师傅修理好旧管道，而不是直接换新管道】橡胶管道和铝合金接头对接之后 ， 师傅把它们放在专用机器里面挤压 ， 如下图箭头所示 ， 铝合金接头四周需要均匀地被挤压 。 这个接头往压缩机上安装 。
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压缩机接头处理好之后 ， 师傅开始处理冷凝器接头 ， 如下图箭头所示 ， 铝合金接头固定在机器里面 ， 然后把橡胶接头放入 。
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我们来看一下挤压处理管道的全貌 ， 下图绿色箭头所示 ， 仪器的下部是一个千斤顶 ， 师傅在压千斤顶的时候 ， 也在观察橙色箭头所示的铝合金部分 ， 看它的挤压情况 。
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很快 ， 新管道就被挤压处理好 ， 下图绿色区域就是压缩后的情况 ， 四周被挤压地很均匀 。
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新管道处理好之后 ， 师傅又对它们进行对比 ， 基本没有问题 ， 如下图所示 。 同时 ， 师傅又用高压气对着管道吹几次 ， 把里面的杂质给吹出来 。
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在安装管道前 ， 师傅把两个接头的密封圈都换成新密封圈 。 下图绿色箭头所示 ， 这都是汽车管道密封垫 ， 大部分型号都有；橙色箭头所示 ， 合适的密封圈已经安装到接口上 ， 师傅正在往密封圈上涂抹冷冻油 ， 也就是空调系统专用的润滑油 。
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压缩机接头安装时 ， 小编没拍照 ， 只拍到往冷凝器上安装的图片 ， 如下图橙色箭头所示 ， 这是新密封圈 ， 它安装到绿色箭头所示的冷凝器接口 ， 依靠红色箭头所示的这个大螺帽固定 。
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下图所示 ， 师傅正在固定接口大螺帽 ， 需要用另一个扳手固定住下部的螺丝 ， 只拧上部的螺帽容易把管道拧坏 。
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下图所示 ， 管道已经固定好 ， 由于师傅在固定橡胶部分与接头部分时 ， 没调节好角度 ， 管道有一定的扭曲 ， 不过这轻微的扭曲影响也不大 ， 只要管道不会碰到别的部件就可以 。
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随后 ， 师傅用真空泵给空调系统充压 ， 也就是通过空调管接口往管道内充气体 ， 压力充到规定值 ， 在观察空调表压力的同时 ， 又把泡沫水喷到维修好的管道上 ， 来检测管道是否正常 。 如下图所示 ， 一切正常 ， 没有冒泡 。
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空调内的压力保持30分钟没有大变化后 ， 师傅又抽真空并添加制冷剂 ， 当空调能正常吹冷风时 ， 说明空调已经修好 ， 最起码这根高压管道的渗漏已经修好 。
最后 ， 我们来算一下修理这根空调管的成本 ， 两个新接头和一根新橡胶管道50左右 ， 焊接30左右 ， 不同城市价格也有差距 ， 也就是100以内就把重组了一根空调高压管 。 在时间上 ， 师傅跑了两个维修店 ， 花费一个多小时 ， 这也得50块吧 。
这样一算 ， 价格和换一根新管道的价格差不多 ， 新管道的价格100多块 。 当然了 ， 若是新管道的价格很贵的话 ， 这样维修就很划算 。
这个案例只是一个参考 ， 小编也是偶然见到 ， 实际维修中 ， 这样的并不多 。 介绍的主要目的是让车友对修理有一个全面的了解 ， 并不是所有的管道都适合这样维修 。 最后的最后 ， 希望它能对车友有所帮助 。
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