自主品牌SUV，预算12万封顶！博越PRO/哈弗F7/CS75 PLUS怎么选？
文/磊磊
【自主品牌SUV，预算12万封顶！博越PRO/哈弗F7/CS75 PLUS怎么选？】10万元紧凑级SUV是当前较有热度的细分市场 。 不错的空间、相对实惠的价格、美感优渥的设计 ， 都让它们成为不少家庭用户的共同选择 。 近期销量异军突起的长安CS75PLUS、具备鲜明跨级感的哈弗F7、颇为质感的吉利博越POR都是这个级别的宠儿 。 在这三款车之间纠结的消费者应该如何选择？怎样才能买到真正适合你的车款？今天 ， 就由我为大家一探究竟 。
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哈弗F7
外形层面 ， F7是一款颇为“大气”的哈弗 ， 就第一印象来说 ， 这款车周身充斥着一股关乎力量的炫耀 。 颇具杀气的六边形中网配搭线条犀利的大灯组 ， 显露出较为强悍的视觉冲击 。 车侧造型方面 ， F7虽未采用全然时尚的溜背造型 ， 但上扬式整体窗线与小尾翼的组合 ， 也传达出一些运动味道 。 车尾风格相对和缓 ， 但贯穿式金属饰条 ， 也拉伸出颇为“广博”的视觉宽度 。 但值得注意的是 ， 推荐车款 ， 全系次低配——“1.5T两驱i酷”采用的是一套卤素大灯 。
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内饰层面 ， 相比VS7的艰苦朴素 ， 哈弗F7的车内无疑弥漫着一股穷奢极欲的豪奢 。 首先 ， 整套内饰颇为壮丽的环抱式廓形与错落有致的层次分布 ， 能够在第一时间建立起你对它的好感 。 其次 ， 材质层面 ， 这套内饰也延续着哈弗品牌标志性的“舍得下本” 。 中控台上部、中部均运用有手感细腻的软质包裹 ， 下方电子挡板及形制类似“某迪”的中央控制旋钮布局 ， 也冲撞出这套相当不错的现代风味 。
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车机系统层面 ， 推荐车款——“1.5T两驱i酷”搭载一款9英寸触控屏 ， 内建蓝牙通话、道路救援呼叫、原厂手机映射等功能 。 并支持语音控制天窗、导航、电话、空调及多媒体系统 。 屏幕UI分辨率尚算不错 ， 但立足2020年视角 ， UI界面的整体形制 ， 看着不太够很强的精致感 。
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乘坐空间层面 ， 作为一款面向家庭用户的紧凑级SUV ， F7采用了完全偏向舒适性的风格基调 。 首先 ， F7的座椅形制颇为“尼桑” ， 整体形制宽大柔软 ， 能相当周全地包裹住车内乘员的身体 ， 并且座椅填充物用得非常多 ， 而这种填充物本身也有着非常柔软的材质 ， 这就保证了类似“影院VIP厅沙发”的强下陷感 。 推荐车款——“1.5T两驱i酷”所配备的红黑配色织物/皮质混搭座椅 ， 也在视觉层面传达着相对鲜明的运动风与高档感 。
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同时 ， 推荐车款所配备的后排空调出风口与近乎全平的后排地板 ， 也为满载出行 ， 创造出相当程度方便 。 尾箱层面 ， F7也有着足称硕大的整体容积 ， 支持4/6放倒的后排椅背 ， 也为大件物品装运 ， 提供了相当程度方便 ， 并且相对较低的地台高度 ， 也有利于大件物品的搬上搬下 。
作为长期高举“国民SUV”旗帜的哈弗品牌 ， F7在动态层面 ， 也倒向了毫无做作 ， 彻彻底底的纯粹舒适风格 。 动力层面 ， 推荐车款——“1.5T两驱i酷”搭载一款最大功率169马力的1.5T直喷增压发动机 ， 匹配长城自主研发七速湿式双离合变速箱 。
而就实际动力表现来说 ， 这台发动机1400转就能到达最大扭矩的特性 ， 使这款发动机的动力足够容易拿取 ， 城区较低速度行驶 ， 就能感到一些隐隐的呼之欲出 ， 虽只是1.5T这样一个较小排量 ， 但较低车速时给到驾驶者的驾驶信心 ， 却是那种十分的丰厚 。 其次 ， 基于直喷增压技术的应用 ， 这套动力的后段爆发 ， 也一改老哈弗歧管喷射发动机（就是装配在老款H6上的那款）那种冷淡无趣 ， 而变得足够泼辣且懂得迎合 ， 动力输出积极、平顺且高效 ， 高速公路时的中段提速 ， 也具备一些的后劲 ， 但基于1.5T这样的排量 ， 这种后劲只能说让你开着不心虚 ， 但也尚未达到“酣畅”的地步 。
而双离合变速箱曾被诟病的顿挫情况 ， 也被十分优化得较为完善 ， 日常驾驶感觉不到明显异样 ， 但距离民用双离合巅峰的大众 ， 还有一些肉眼可见的差距 。 但可能基于“平顺压倒一切”的调校逻辑 ， 这款式双离合在急加速过程中还是能明显感觉到它的换挡速度不算快 ， 能够感到一些动力未曾衔接的空档 。
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操控性层面 ， 这款车的悬挂行程颇长 ， 这样它就算在应付减速带、较大坑洼等路况时 ， 也能颇为淡定地化解 ， 仅会产生那种柔和的上下起伏 。 避震动作较为“粘滞” ， 能够将震动十分柔和得处理 ， 就算较快速度通过连续坑洼时 ， 也不会产生那种硬朗的咚咚 。 配合同价位中相当不错的NVH水准 ， 这款车整体舒适性颇高 ， 但需要注意的是 ， 相比一线合资品牌 ， F7推荐车款所采用的1.5T发动机的嗓音不算很有质感 ， 高速行驶时 ， 能够感到一些声音维度的松散与嘈杂 。
转向层面 ， 哈弗F7也采取了最讨好中国消费者的那种风格 ， 方向盘上刻意营造了一些重量感 ， 从而实现俗话所说的那种“这车开着稳” 。 同时这套转向也保留了不算小的旷量 ， 车头对方向盘动作的反应 ， 不算愚钝 ， 但也丝毫不贼 ， 整体风格淡定、稳定 ， 足够容易驾驶 。
博越PRO作为一款“PRO”车型 ， 全新博越POR在现款博越基础上 ， 实现了内外饰质感、驾乘品质的整体跃升 。 但也鲜明遗存着现款博越“残留的躯壳” 。
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外形层面 ， 原沃尔沃设计总监“彼得霍布理”手笔 ， 的确赋予了博越PRO自主品牌中相当高的完成度 。 整体调性在北欧精致基础上 ， 诠释了中国消费者看重的敦实 。 吉利家族式水波纹设计 ， 整体笑面和善、彬彬有礼 。 在中式礼序与欧风硬朗之间 ， 拿捏对了一个优渥的平衡 。
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具体来说 ， 博越PRO整体风格精致大气 ， 车侧线条则有着强调“德味”的玲珑浮凸、漆水锃亮 ， 外凸式轮拱加持出足称优渥的野性 。 车门飞扬式装饰线条 ， 也展示出棱角分明、足称利落的运动 。 车尾处上下呼应的一体横贯饰条与车顶小尾翼的配搭 ， 更显露出这款车精致年轻的产品调性 。
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内饰层面 ， 相比现款博越 ， 博越PRO则有了翻天覆地般变化 。 整体质感与精致度均有了翻天覆地般变化 。 中控大屏及内建的GKUI人机交互系统具备足称分明的科技感 。
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GKUI人机交互系统 ， 支持音乐、导航、手机映射等多项功能 ， 整体屏幕界面的美观与精致程度 ， 相比现款博越也有着相对大幅的精进 ， UI系统对手指点按的反馈 ， 也足够高效 ， 整体使用感受与2000元级安卓手机 ， 已大差不差 。
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空间乘坐层面 ， 博越PRO的座椅布局 ， 能够明显感到它对旗下北欧子品牌的学习借鉴 ， 椅形足够贴合人体 ， 填充物材质也有的更强的恰到好处 。 该软的足够软 ， 该硬的足够硬 ， 既能够在相对激烈驾乘中给予驾驶者足够周全的包裹 ， 也能通过自身椅面的柔软 ， 配合取向舒适的底盘悬挂 ， 将传递到驾驶者身体的震动足够周全地消弭 。
动力层面 ， 推荐车款1.5TD车款搭载一款同源领克的1.5T三缸涡轮增压发动机 ， 匹配爱信6AT自动变速箱 。 全新换用的爱信6AT变速箱 ， 相比现款车型所搭载双林DSI变速箱 ， 无论动力梳理或是传动效率 ， 都明显高出许多 。 换挡之间的缝隙 ， 会小了那么许多 。 动力与踏板之间的关联 ， 也要紧密线性上那么一些 。 相比排量更大的1.8T+6AT动力 ， 整体动力有着更为明显的“跃跃欲试感” 。
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操控层面 ， 全新博越PRO较为恰当地拿捏住一款“PRO款紧凑级SUV”的理所应当 ， 底盘安稳得近乎稠密 ， 配合优渥水准的隔音降噪 ， 整体舒适性甚至略有超出一款10-15万元级SUV的理所应当 。 相比前款明显轻量化之后的底盘架构 ， 也能在相对激烈驾驶中 ， 为驾驶者带来利落不拖沓的操控身手 。 但相比同价位轿车 ， 囿于SUV与生俱来的较高重心 ， 它也确实无法做到怎样的矫健飘骚 。
长安CS75PLUS与博越PRO小步快走的产品思路相悖 ， 全新CS75PLUS似乎除了“CS75”这样一个名头之外 ， 其他一切都是新的 。
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具体来说 ， 全新CS75PLUS的前脸延续着长安系SUV惯有的精致大气 。 但整体设计感已彻底远离现款车型的土味情话 ， 变得新锐而又酷炫 。 外形层面 ， 全新长安CS75PLUS将中网和进气口联通 ， 整体具备极强“蛮霸感” 。 再配合横向排列的矩形LED大灯 ， 车头也具备极强气势 。 多辐式进气格栅与蝶形前脸的配搭 ， 也冲撞出足够磅礴的视觉质感 。
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侧面线条的高度和宽度营造的更加方正 ， 从侧面看到车尾 ， 具备极为强横的肌肉感 。 横贯式尾灯运用得体 ， 使整个车尾的横向线条占据视觉的中心 ， 扩充出整体视觉极强的“宽域感” 。
内饰层面 ， 全新CS75PLUS的内饰没有往运动氛围的方向靠拢 ， 而是营造出不错的豪华感 。 大面积的皮质内饰 ， 加上钢琴烤漆工艺的面板 ， 中间再夹上拉丝金属工艺的饰条 。 豪华感永远有人会喜欢 ， 类奥迪飞航式档把的融入 ， 也赋予它相当强科技风与精致感 。
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钢琴烤漆喷涂的中控台配搭大面积银色饰板 ， 整体具备较为鲜明的层次感 。 带有弧度的横向线条具备一些视觉张力 ， 成功营造出科技感与豪华风兼备的整体氛围 。
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科技层面 ， CS75PLUS全系标配内建原厂导航、车联网、手机映射的12.3英寸触控大屏 ， 具备相当不错的科技感 。
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空间层面 ， 长安CS75PLUS整体座椅偏向厚实 ， 具备相当强的“大厂感” ， 能够为驾乘者提供相当不错的身体包裹 。 后门开启角度较大 ， 从而尽可能使得“上车”这件事变得简单轻易 ， 支持放倒的后排椅背 ， 更能为它提供一个堪称拉货级的空间延伸 。
动力层面 ， 推荐车款搭载一款1.5T涡轮增压发动机 ， 匹配爱信6AT自动变速箱 。 动力传递畅顺得体 ， 衔接足够流畅 ， 具备足称鲜明的大厂感 。
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操控层面 ， CS75PLUS具备强调舒适的整体调性 ， 但会有选择地保留一些动作 ， 让驾驶者清楚感知到车辆与路面当前的状态 。 通过减速带时那种“厚实的砰砰声” ， 带给驾驶者充分的满足与安心感 ， 具备相当明显、呼之欲出的大车感 。
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