自动挡SUV，10万预算买高配！CS55 PLUS/瑞虎7/奔腾T77 pro咋选？
文/磊磊
2019-20这个赛季 ， 对于广大自主品牌来说 ， 是一个颇为豪横的年份 。 各家品牌都推出了它们立足紧凑级SUV级别的全新车款 。 其中瑞虎7、T77pro、CS55PLUS无疑是其中较为醒目的存在 。 相比万众宠爱的吉利博越、哈弗H6 ， 它们似乎少了一些声量 。 但这几款车的主销区间 ， 相比那些车也要略低一些 。 10万元 ， 就能买到较高配置 ， 也是它们具备吸引的妙处 ， 今天 ， 就由我 ， 围绕这三款车 ， 为您一探究竟 。
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奇瑞瑞虎7
外形层面 ， 全新瑞虎7整体风格颇为“蛮霸” ， 血盆大口式前进气中网极具掠食感 ， 第一印象极富冲击 ， 但就我个人审美来看 ， 瑞虎7所采用的这套繁星点阵式前脸 ， 确实有些近乎累赘的繁杂 ， 不太符合当前年轻市场偏向简约的审美偏好 。
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侧面线条 ， 瑞虎7整体风格自然舒展 ， 虽有全黑覆盖式悬浮式车型加持 ， 但整体观感依旧属于相对平淡 ， 不很突出的那类 。 车尾位置颇高的横贯一体式灯带 ， 也拉伸出整台车不错的视觉宽度 。 推荐车款——“1.5TCVT精英型”所配备的全LED照明灯组 ， 配合车灯内部多股亮条 ， 也散发出一些明目善睐的深邃感 。
内饰层面 ， 瑞虎7则一举洗脱曾笼罩“奇瑞”品牌的乡土味道 ， 整体颇为时尚且富有质感 。 较大面积的缝线皮饰、金属风电子档把、平底方向盘、触控式空调控制面板等元素共同加持出这套内饰的时尚属性 ， 并且不同设计元素、不同内饰物料之间的衔接过渡 ， 也具备相当不错的自然感与完成度 。
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车机系统层面 ， 推荐车款——“1.5TCVT精英型”搭载一款10.25英寸触控车机 ， 内建有蓝牙互联、安卓/苹果双系统手机互联、但作为CVT入门款CVT车型 ， 该款型并不支持广受好评的雄狮智云车联网系统 。
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值得重点提及的是 ， 基于电子档把的应用 ， 瑞虎7的自动挡车型在档把位置下方保留有一个体积巨大的储物槽 ， 足够容纳起全画幅单反相机、无人航拍器等大号物件 。 并且在储物槽周边 ， 也预留好USB充电口、12V电源接口等附件 。
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空间及乘坐舒适性层面 ， 瑞虎7座椅形制较为宽大 ， 内里填充物也设定得较为柔软 ， 坐上去有相当不错的下陷感 ， 乘坐舒适性立足同级也算较为靠前的一个 。 后排中央地台凸起较为轻微 ， 满载出行状态下 ， 也能保证相当不错的舒适感 。 推荐车款“1.5TCVT精英型”所配备的全景天窗 ， 也能实现足够广阔开扬的乘坐观感 。 推荐车款配备的后排出风口 ， 也能调制出舒适的冬夏 。
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【自动挡SUV，10万预算买高配！CS55 PLUS/瑞虎7/奔腾T77 pro咋选？】装载层面 ， 瑞虎7后备箱容积较有优势 ， 启用后排座椅之后 ， 依然能够横放下20寸标准登机箱等物件 ， 而在后排座椅翻折之后 ， 整套装载空间可称硕大 ， 只是翻折之后依然较为高耸的后排座椅靠背 ， 确实会对超大件物品的装运 ， 提出一些挑战 。
动力层面 ， 瑞虎7搭载一款1.5T歧管喷射发动机 ， 156马力的动力储备在同级中规中矩 ， 匹配一台模拟9挡的国产万里扬CVT变速箱 。 就我的实际驾驶感受来说 ， 这套动力总成日常驾驶足够自然平顺 ， 但较为和缓的调性 ， 会让这套动力总成显得有些“慢性子” 。 相比今天同场竞技的一款AT ， 一款DCT对手来说 ， 这套动力架构在应对较为急切的动力请求时 ， 总能感到动力传递欠缺一些直接感 。 具体来说 ， 就是直线巡航时 ， 当你深踩油门 ， 能感到发动机努力的轰鸣 ， 不断攀升的发动机转速 ， 但速度表上扬的势头 ， 却有着与气氛不相符的慵懒 。
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操控层面 ， 瑞虎7的悬挂有着偏向硬朗、的调校取向 ， 但实话实说 ， 这种硬朗并非柔韧、可控的运动感 。 只是字面意思、完完全全的“坚硬” 。 经过颠簸路段时 ， 能够感到路面颠簸相对不加修饰地传入车内 ， 高速冲过减速带时 ， 甚至都能感到整车的一些抛跳 。 实话实说 ， 这样的表现 ， 对于瑞虎7这样一款完全偏向家用的紧凑级SUV来说 ， 确实有些不太应该 。
推荐车款关于全新瑞虎7 ， 我们的推荐车款是官方指导价10.19万元的“1.5TCVT精英型” ， 作为自动挡入门车型 ， 它所配备的胎压监测、倒车雷达/影像、全景天窗、无钥匙进入/启动、真皮方向盘、皮质座椅、后排出风口已足够日常使用 。 再高一级的“CVT豪华型”相比精英型贵出8000元 ， 仅多出后视镜电加热、车窗防夹手、原厂导航等功能 ， 并非物很有所值 ， 并且也背离选择此类10万元自主SUV消费人群最为看重的经济实惠 。
长安CS55PLUS外形层面 ， CS55PLUS整体整体调性颇为硬派 ， 具备颇为豪横的大车感 。 具体来说 ， 这款车车头应用着长安家族标志性的倒梯式阶梯前脸 ， 整体其实颇为蛮霸、硬挺 。 侧面一条整体贯穿式棱线 ， 很好地拉伸出这款车视觉效果的流畅 。
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车尾形制扁平的贯穿式尾灯很大程度拉长了车尾的视觉宽度 ， 同时也配合一黑到底的悬浮式D柱 ， 一定程度勾勒出车尾的未来感 。
内饰层面 ， CS55PLUS的整体观感与品牌上游车款——“CS75PLUS”相当类似 ， 整体风格颇为精致且具备整体 。 整体风格刚毅立体 ， 具备有较为鲜明的建筑感 。 中控台银色饰条上部 ， 也均采用软性材质包裹 ， 无论视觉与触觉 ， 都具备相当豪横的档次感 ， 空调出风口附近的金属拉丝质感 ， 则对这种豪横做了行之有效的中和 ， 整体做工及形制均颇为细腻 。 而颇为梅赛德斯风味的联屏车机 ， 也使人印象足够深刻 。
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车机系统层面 ， 推荐车款“自动炫色型”搭载一款10.25英寸大屏触控车机 ， 配合左侧液晶仪表区 ， 较好程度地实现了一种全屏实力的科技观感 ， 需要注意的是 ， 左侧仪表区并且采用全液晶设计 ， 仅采用3.5寸小液晶仪表 ， 但全幕贴合式面板 ， 也较为妥善地实现了类似全面屏的效果 。
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车机系统层面 ， 推荐车款“自动炫色型”的10.25寸车机内建有倒车影像、原厂导航、支持OTA升级的车联网系统 ， 并支持语音控制导航、空调、电话及多媒体系统 。
乘坐空间层面 ， 这款长安的座椅整体偏向厚实 ， 具备相当强的“大厂感” ， 能够为驾乘者提供相当不错的身体包裹 。 后门开启角度预留出足够的空间 ， 从而尽可能使得“上车”这件事变得简单轻易 。 第二排座椅形制柔软宽厚 ， 具备较强舒适感 ， 刚坐上去感觉颇有下陷 ， 只是相对较短的后排椅垫 ， 会让长途乘坐并非完全彻底的那种舒适 。
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储物空间层面 ， 后排座椅比例放倒功能 ， 也能为大件物品装运 ， 创建出足够方便 。 值得表扬的一点 ， 也是它比瑞虎7明显优势的一点 ， 这款车的后排座椅放倒后近乎完全水平 ， 完全有能力带来一个相当可用的装载空间 。 只是推荐车款缺失的后排出风口 ， 缺失会有一些尴尬 。
动力及驾驶层面 ， CS55PLUS的推荐车型搭载一款最大功率156马力的1.5T涡轮增压歧管喷射发动机（非长安蓝鲸序列）匹配一台爱信6AT自动变速箱 。 立足键盘车神视角 ， 这是一款“不用问 ， 买它 ， 买它！！！”级别的严选好物 ， 但在下手之前 ， 我却要化作诸葛村夫 ， 说些粗鄙之语 。 首先 ， 这套动力架构在市区路段的表现颇为值得肯定 。 市区内频繁的起步、低速超车工况整体动态较为圆润 ， 红绿灯起步时的自如 。 堵车缓行路段的走走停停 ， 相比另两款车型确实有着无可比拟的先天优势 。 但实话实话 ， 这款发动机的涡轮迟滞疏忽有些明显 ， 在急加速状态下 ， 总能感到动力并不乐意很快“到来” ， 需要驾驶者付出一定的耐心 。 并且这台爱信AT变速箱在应对较大程度动力请求时 ， 降档也并不算十分果断 ， 很难调和出直接奔涌的特性 。 但实话实说 ， 对于此类车型最常遇到的城市路况 ， 这样的表现倒也无从指摘 。
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操控层面 ， CS55PLUS有着一种具备明晰大厂感的紧致味道 。 悬架初段颇为柔韧 ， 能够将路面颠簸较为有效地吸收掩盖 ， 高速路段行驶也颇有韧性与稳定感 ， 基本感觉不到细碎的震动 。 转向力度支持三档可调 ， 虽然传递不到怎样鲜明的路感 ， 但能保持相当不错的可控与人车之间的沟通 。
推荐车款关于长安CS55PLUS ， 我们的推荐车款是官方指导价10.49万元的“1.5T自动炫色型” 。 虽是自动入门车款 ， 但也装备有胎压监测、倒车雷达/影像、定速巡航、电动天窗、无钥匙进入/启动、皮质方向盘/座椅、10.25寸车机及原厂导航系统 ， 整体配置水平已超乎够用 。 再往上一个配置的“自动炫动型”价格贵出一万 ， 配置仅多出后排出风口、雨量自感雨刷、360全景影像等可有可无的配备 ， 整体性价比并不算很高 。
一汽奔腾T77Pro外形层面 ， 奔腾T77Pro的外观采用大量全新设计语言 ， 大量运用几何形状、锐角线条以及镀铬装饰 ， 风格比较年轻 ， 有科技感 。 大灯采用六边形的造型 ， 上半部分是LED日间行车灯 ， 下半部分是LED转向灯 ， 大灯内部采用LED光源 。 中网同样是六边形 ， 采用满天星镀铬装饰 ， 配以奔腾全新设计的车标 。 整个前脸的造型让人眼前一亮 。
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从侧面看 ， 前大灯变成了锐利的三角形 ， 中网内凹 ， 整个车头变得更有冲击力 。 车顶弧线向后向下倾斜 ， B、C、D柱全部涂黑 ， 悬浮式车顶配合车身平行双腰线、双色轮毂的搭配 ， 营造出比较动感的外观造型 。 尾灯采用贯穿式的U型设计 ， 排气采用隐藏式布局 ， 整个车尾简洁、干练、稳重 。
内饰层面 ， T77Pro整体具备扎实干练的风味 ， 金属木纹等高档材质的配搭较为具备质感 。 并且在身体可以触碰到的位置 ， 例如方向盘、中央扶手、车门板、座椅以及中控台 ， 奔腾T77全都采用了皮质缝线包裹 ， 营造出一种可以触摸的高档次 。
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车机系统层面 ， 推荐车款“自动豪华型”搭载一款8英寸液晶仪表与一台12.3寸大屏车机 ， 系统内建有原厂导航、实时路况提醒、道路救援呼叫、双系统手机互联等功能 ， 并支持语音控制多媒体、导航、天窗 。
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值得一提的是 ， 该系统支持一套以虚拟人物为交互媒介的全系智控系统 ， 当你通过语音方式操控车机时 ， 虚拟卡通人物能够借助声音、肢体动作的反馈 ， 给到你事实反馈 ， 让你的实时操作更具“获得感” 。
乘坐空间层面 ， T77Pro前后排的座椅都非常柔软 ， 形制也十分宽厚 ， 坐感已相当“尼桑” 。 前排座椅虽然软 ， 但支撑性还不错 ， 没有那种毫无骨气 ， 完全陷入的感觉 。 后排腿部空间似乎是三款车中最大的一个 ， 地台中央凸起也十分不明显 ， 整体乘坐感颇为舒适 。
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乘坐感受颇为舒适 。 支持4/6放倒的后排椅背和堪称三款车中最低的地台高度 ， 也为大件行李装运创造了足够的便捷 。 并且这款车的后排座椅放倒后 ， 也能做到与地板之间的接近平齐 ， 装载大件物品较为方便 。 推荐车款“自动豪华型”所配备的前排座椅加热与后排空调出风口 ， 也有能力调和出舒适的冬夏 。
动力及驾驶层面 ， 推荐车款打造一款最大功率169马力的1.5T涡轮增压发动机 ， 匹配7速湿式双离合变速箱 。 动力层面 ， 这套动力总成调校相当“积极且跃跃欲试” ， 中低速阶段感受轻快且富有活力 ， 囿于排量限制 ， 超车时能够感受到“后劲”这件事的存在 ， 但这种后劲并非十分丰厚 ， 80KM/h以上的中段再加速没有太明显的软脚 ， 但明显能够感到逐渐减弱的力度 。
变速箱设定则能给到驾驶者一个不小不大的惊喜 ， 整体换挡动作较为舒缓 ， 相比“民用巅峰”的大众DSG在降档超车 ， 急加油门等工况下 ， 确实在“凌厉”这件事上 ， 会输掉很多 。 整体加速感和采用AT变速箱的长安 ， 较为相似 。 但在最令买家追逐不安的平顺性这件事上 ， 一汽的工程师却给到买家一个相当优渥的“透明胶带” 。 无论是高速、低速还是走走停停 ， 变速箱都可称毫无顿挫 ， 足够适应会去选择它的“家用买家”的想法 。
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底盘操控层面 ， 则是这款T77pro无可避讳的弱项 ， 日常通勤 ， 车辆在经过一些破损铺装路面时 ， 能够感觉到车辆动态有些颇为琐碎的凌乱感 ， 用较为直白的话说 ， 就是 ， 相比长安和奇瑞 ， 这款车底盘的小动作会比较多 ， 开着不够厚重 ， 多少会欠缺一些驾驶信心 。 而就转向质感来说 ， 这套机构也有些“打飘” ， 整体手感偏轻 ， 与车身动作之间关系也不够线性 ， 甚至还有一些脱节感 。
推荐车款：关于一汽奔腾T77Pro ， 我们的推荐车型是自动挡中配——“自动豪华型” ， 相比自动低配车型贵出4000元 ， 却在配置上多出倒车影像、远程启动、主驾驶电加热、原厂导航、语音声控系统、自动空调 。 而更高配置的尊贵型车款 ， 车价贵出一万 ， 却仅多出雨量自感雨刷、车内氛围灯、疲劳驾驶提示等可有可无的物件 ， 整体性价比不算很好 。
总结01：对于预算10万元左右的SUV买家来说 ， 这三款车可以随便买 ， 就算抓阄决定 ， 也不会买错 。 02：无
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