沃尔沃|天黑就抓瞎？没有灯还怎么开夜车
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随着科技的进步 ， 汽车大灯种类也越来越丰富 。 但其实 ， 汽车刚诞生时 ， 并没考虑照明这事儿 。 司机在晚上开车 ， 只能找人用手提灯帮忙照路 。 这么做不仅浪费人力 ， 效果也不好 ， 后来人们就把反光镜装到煤油灯后面 。
【沃尔沃|天黑就抓瞎？没有灯还怎么开夜车】
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煤油灯的光亮是有限的 ， 很快就被乙炔灯取代 。 车上装好乙炔发生器 ， 通过晃动让里面的碳化钙和水产生化学反应 ， 这样的亮度比电灯还高 。 但是这种车灯发光靠燃烧 ， 遇上刮风下雨很很不方便 ， 而且不耐用 ， 产生的废物还会腐蚀皮肤 ， 严重的能让人胃穿孔甚至休克 。
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等到电机、蓄电池和钨丝白炽灯凑到一起 ， 乙炔灯就退出了历史舞台 。
这时的车灯已经有了灯泡、反光镜、防护玻璃 ， 跟现代车灯的结构差不多 ， 亮度也提高了 ， 能照亮车前100米的路面和至少2米高的障碍物 ， 但是 ， 变成了永远的远光灯 ， 没有办法像现在调节远近光 ， 在会车时会因为亮度太强视线模糊 。
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所以 ， 美国人开发了非对称式前大灯：一个灯泡内装两个灯丝 ， 并且用遮光罩挡住照向对面的光 。 这样一来 ， 基本解决了夜晚会车时的眩光问题 ， 除非对面是成心的用远光 。
到20世纪60年代 ， 更节能的卤素灯成为白炽灯的升级版 ， 亮度是白炽灯的1.5倍 ， 寿命是2-3倍 ， 卤素灯发出的光虽然有点黄 ， 但是黄光的穿透力强 ， 在雨雪雾天气照射的更远 ， 所以雾灯都是卤素灯 。 卤素灯的结构简单、成本低 ， 直到今天 ， 很多入门车型仍然在使用卤素灯 。 但是 ， 越来越多的车主开始嫌弃它 ， 比如车速快起来的时候不够亮 ， 无法保证行人和车的安全 ， 功率挺高寿命却不高等等 。
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在1991年出现了氙气车灯 ， 原理是直接在石英灯管内充入高压惰性气体氙 ， 再通入23000伏的高压电 ， 让灯腔发出接近日光的白色光 。 氙气灯解决了卤素灯的缺点 ， 它亮度高 ， 能耗低 ， 寿命还长 。 好东西总是贵一点点 ， 所以一般用在中高端车型上 。
这边卤素氙气同场竞技 ， 那边又杀出个LED 。 虽然听起来挺豪气 ， 其实算不上啥高科技 ， 说白了 ， 跟收音机上的发光二极管是亲戚 。 LED的亮度更高、能耗更低、寿命更长 ， 绝对能用到整车报废 。
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更重要的是 ， 它尺寸小颜值高 ， 一个灯组里有几十个发光原件 ， 能被设计师摆弄成任意形状 。 它主要被安在日间行车灯和尾灯这些地方 ， 最贵的全LED大灯 ， 豪华车才用得起 。 美国IIHS做过测试 ， 发现沃尔沃新XC90的全LED大灯 ， 实际照射范围却不如氙气和卤素的组合 。
作为一项重要的汽车技术 ， 车灯的历史几乎与汽车同步 ， 不仅给我们的夜间驾驶提供了安全保障 ， 还进一步给夜间驾驶带来乐趣 。 随着科技的进步 ， 未来汽车的灯光将如何发展呢？就让我们拭目以待吧 。
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