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德军曾计划造2500吨超重自行火炮，配800毫米巨炮250毫米装甲

德军曾计划造2500吨超重自行火炮，配800毫米巨炮250毫米装甲
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1942年6月 ， 德军军备部负责U艇武器的工程学主管格罗特（Grote）为迎合希特勒的胃口 ， 提出了1000吨级坦克的方案 ， 并在同年的12月绘制出初步的设计图 ， 这就是名为"巨鼠"的P1000超级重型坦克计划 。 根据德国人的一贯严谨风格 ， 在设计出一款坦克的同时会跟进考虑其后续的变形车 ， "巨鼠"也不例外 ， 它的自行火炮方案被德国军备部长阿尔伯特·施佩尔命名为"怪兽"（Monster） 。
P1500"怪兽"是一种预研阶段的超重型自行火炮 ， 其要旨是将克虏伯800毫米K（E）"古斯塔夫"（Gustav）列车炮安装到一个机动平台上 ， 换句话说 ， 一个机动化的巨炮 。 "古斯塔夫"还有一个我们更加熟悉的外号 ， 就是"多拉"（Dora）火炮 。 一旦建成 ， 这种巨型自行火炮将使"鼠"式坦克显得渺小 ， 其尺寸甚至超过1000吨级的超级重型坦克"巨鼠" 。 它的车长将达到42米 ， 宽18米 ， 高7米（火炮平放状态） ， 重2500吨 ， 装备250毫米前装甲和4台MAN公司的潜艇柴油机 ， 最大时速15-20千米 ， 以及超过100名操作人员 。 其主要武器将会是一门巨型800毫米K（E）火炮 ， 口径比当时大多数坦克主炮大10倍 ， 辅助武器为2门150毫米SFH18/1L/30榴弹炮 ， 以及数挺15毫米MG151/15机枪 。
德军曾计划造2500吨超重自行火炮，配800毫米巨炮250毫米装甲
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■1942年2月 ， 希特勒（右二）在施佩尔、托特等人陪同下一瞻800毫米"古斯塔夫"列车炮的雄姿 。 P1500"怪兽"超重型自行火炮上面预计安装的就是一门800毫米K（E）火炮 。
如何让这种大家伙动起来我们只能推测 ， 运输时合理的做法是像"古斯塔夫"列车炮那样分解后由铁路运输 ， 但是一旦它被组装起来并依靠自己的动力驶下铁路 ， 事情就变得有趣了 。 就如所有超大型车辆一样 ， 它的计划行进道路需要经过精心勘测 。 它会独占整条路的宽度 ， 经道路驶过城镇无疑将会导致一次全城大翻修 。 河流不会构成什么问题 ， 这台机器夸张的高度使它可以涉水通过相当深的河流 。 最大的难题是重心 ， 顶部的炮管、炮尾、以及后座机构的重量使得它重心太高 ， 侧倾的路面将会造成翻车 ， 因而限制了它的行进 。 正如其它巨型地面车辆一样 ， 它只是"可动"而无法做到"机动" 。
虽然没有多少关于这种车辆的信息 ， 但我们熟悉它预计要使用的主要武器——800毫米K（E）巨炮 。 尽管不是世界上口径最大（美国二战时期设计的"小大卫"迫击炮口径达到914毫米） ， 也不是射程最远的火炮 ， 但800毫米"古斯塔夫"列车炮却是人类制造的体积最大、重量最重、摧毁力最为强大的火炮 。 它投入使用的次数极其有限 ， 唯一一次实战中大发神威是1942年在克里米亚半岛轰击塞瓦斯托波尔（Sevastopol） ， 另一次是1944年计划炮轰华沙 ， 但没有实现 ， 今日的华沙军事博物馆中展出有一发"古斯塔夫"的800毫米炮弹 ， 使得有些资料误称它轰击过华沙 。
德军曾计划造2500吨超重自行火炮，配800毫米巨炮250毫米装甲
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■英国伦敦帝国战争博物馆中保存的德军800毫米K（E）火炮炮弹 ， 这是一枚穿甲弹 ， 重达7.1吨 ， 有两个成人叠加那么高 。
由于太过庞大 ， "古斯塔夫"无法整体运输 ， 只能被拆解分装在多节列车车厢上 。 在为期数周的组装开始前 ， 部队必须在通往预计开火地点的铁路旁并列铺设一条新的铁路 ， 因为"古斯塔夫"的巨大重量和体型需要双排铁路进行运输 。 此外在预计的组装地点还要配备可移动的跨装起重机 ， 以及起重机所用的铁轨 。 之后两节20轮轴的超长平板车厢会转轨到这段并排铁路上 ， 并列对齐连接起来 ， 只有到这时吊车才可以将巨大的组件吊装到上面 ， 组装工作才真正开始 。 一旦完成 ， 重达1350吨的"古斯塔夫"将形成一幅壮观的景象 ， 全长达到47.3米 ， 高11.6米 ， 宽7.1米 ， 光是炮管就有100吨重、32.48米长 ， 可以将重达7.1吨的穿甲弹发射到38千米之外 ， 或是将4.8吨的高爆弹发射到48千米之外 。 作为一种攻城巨炮它的威力无需置疑 ， 但即使是其制造者克虏伯公司也不得不承认 ， 它作为研究工具的价值要远比作为实战武器更大 。
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■组装完毕的"古斯塔夫"巨炮雄姿 ， 它的全重达到1350吨 ， 正缓缓驶出隐蔽所前往射击阵地 。
这给了我们一些关于这个号称1500吨级 ， 极其形象地被军备部长施佩尔命名为"怪兽"的车辆一些启示 。 也许它被设计作为更好的利用"古斯塔夫"的方式 ， 或者仅仅是将重型火炮自行化的政策执行得过广 ， 打算给"古斯塔夫"也按上履带 。 对此 ， 一位来自澳大利亚的军事专家卡尔·霍瓦特（KarlHorvat）画出了草图 ， 并对P1500"怪兽"的诸多特性进行了推论 ， 虽然其中含有一些不够合理或牵强附会的内容 ， 但整体而言依旧相当有趣 。
为何我们不能简单地成比例放大一种装甲车辆的设计？其中一个原因是对地面的压强 。 只要知道了一种车辆的重量和履带接地面积 ， 你就能非常轻松地算出它的单位压强 。 简单来说 ， 重量与体积成比例 ， 或者说与车辆尺寸成立方比 ， 而履带接地面积则与尺寸成平方比 。 如果我们将一种战车尺寸增大一倍 ， 它的重量会是原来的8倍 ， 而履带面积只会是原来的4倍 ， 这样它的对地压强就是原来的2倍 。 同时悬挂装置、轮轴、还有其它所有东西所受的压力也都倍增 ， 这就是为什么大象的腿要比火烈鸟的腿粗很多的原因 。
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■这是"古斯塔夫"列车炮（左）与设想中的P1500"怪兽"（右）从正面同一角度的比较图 ， 如果"怪兽"采用和"古斯塔夫"一样的宽度 ， 那么它的行驶性能将非常糟糕 。
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■P1500"怪兽"超重型自行火炮的一种自行方案 ， 采用前后分段式的独立底盘推进系统 ， 但这样的履带接地宽度似乎难以负担它2000吨左右的重量 。
轻型履带车辆（比如布伦机枪车） ， 只需要两条看起来很可笑的窄履带 。 随着车辆重量增加 ， 相应的履带宽度也要增加 。 "百人队长"坦克的履带宽大约占车宽的40% ， 对于188吨重的"鼠"式坦克 ， 这个数字上升到了66%（车宽的三分之二） ， 事实上"鼠"式坦克最引人注目的特点就是履带宽度与车宽的比例 。
【德军曾计划造2500吨超重自行火炮，配800毫米巨炮250毫米装甲】要想让800毫米火炮具有自行能力 ， 这个"怪物"的重量肯定会超过铁路上"古斯塔夫"的1350吨 ， 我们暂且保守将其定为1500吨 。 假设这种1500吨自行火炮履带所承受的压强是每平方厘米1.2千克 ， 这个数字介于"百人队长"和"鼠"式之间 ， 听起来还不算离谱 ， 于是我们可以利用压强和重量计算出它所需要的履带接地面积 。 如果我们设想中的自行火炮底盘部分大概是6米宽 ， 和"古斯塔夫"所用的铁路版底盘一样 ， 为保持行驶性它的高度上限也大致如此 ， 那么推算结果是这头巨兽的履带接地长度需要达到26-27米 ， 履带宽度需要达到车宽的80% ， 即每条履带宽约为2.4米 。 这样一辆车首先面临一个问题 ， 它没法转向 。


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