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大众|大众坚持使用的双离合变速箱，究竟好在哪儿？


双离合变速箱 ， 一个曾经备受争议却蓬勃发展的物种 。 20年前 ， 双离合变速箱还是个稀有动物 ， 那时的它主要应用于赛车领域 ， 与广大消费者相距甚远 。 时至今日 ， 双离合已成为了自动变速箱领域不容忽视的力量 ， 越来越来的新车开始加入到这一阵营 。 在双离合变速箱的普及过程中 ， 大众汽车是一位重要的推动者和践行者 ， 许多人对双离合的认知正是从“DSG”三个字母开始的 。

大众|大众坚持使用的双离合变速箱，究竟好在哪儿？
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纵观大众集团在华产品线 ， 不难发现双离合已占据了大半江山 ， 风头远盖过AT或CVT变速箱 。 在日前举办的媒体沟通会上 ， 爱卡汽车与大众汽车学院的工作人员进行了交流 ， 共同探讨了大众双离合技术的发展历史及产品布局 ， 并获取到电气化变速箱的最新消息 。
大众双离合家族
双离合变速箱的历史可以追溯到上世纪前半叶 。 1939年 ， 法国人Adolphe Kégresse提出了双离合的技术理念 ， 但当时不容乐观的经济环境阻碍了这一设想落地实施 。 德国人Rudolph Franke于1940年第一个申请了双离合变速箱专利 ， 并在卡车上进行了试验 ， 然而最终仍未将其投入批量生产 。 直到80年代 ， 双离合变速箱才在赛车领域崭露头角 ， 并进入到一些车企的量产考量范畴 。 双离合获得大面积推广则要从本世纪初说起 ， 大众集团为此所作出的贡献绝对不容忽视 。
上世纪90年代末 ， 大众开始与博格华纳就双离合变速箱量产进行合作 。 2002年 ， 大众推出了旗下首款搭载双离合变速箱的量产车高尔夫R32 ， 随后一年搭载相同动力总成的奥迪TT 3.2L车型也走向市场 。 随后大众逐步将双离合覆盖至高尔夫、途安等车型 ， 并从2007年开始大面积推广 。

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高尔夫R32（Mk4）是大众首款搭载双离合变速箱的量产车 。 该车搭载3.2L VR6自然吸气发动机 ， 最大功率为177 kW（241Ps）/6250rpm ， 最大扭矩为320Nm/2800rpm ， 匹配DQ250型6挡湿式双离合变速箱 。

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双离合变速箱拥有两组离合器和两组输入轴 ， 换挡衔接更加紧密 ， 融合了高效与便利的双重优点 。 以大众7挡DSG为例 ， C1离合器控制1、3、5、7挡 ， C1离合器控制2、4、6、R挡 ， 机电控制系统根据油门、刹车和发动机负载状态选择预结合挡位 ， 提升了换挡速度 。
双离合变速箱的开发初衷 ， 是为了融合手动变速箱的高效率和自动变速箱的便利性 。 为了实现这一目标 ， 双离合变速箱采用了手动变速箱的相仿的机械结构 ， 并通过两个离合器实现了快速的换挡衔接 。 目前 ， 双离合变速箱已出现在大众集团在华的多数车型上 ， 大众品牌称之为DSG直接换挡变速箱 ， 奥迪品牌则将其命名为S tronic 。 大众集团部分双离合变速箱变速箱结构布局挡位数量离合器类型扭矩极限DQ200横置7干式250NmDQ250横置6湿式350NmDQ380横置7湿式420NmDQ381横置7湿式420NmDQ500横置7湿式600NmDQ400e横置6湿式400NmDL382纵置7湿式400NmDL501纵置7湿式550NmDL800纵置7湿式近1000Nm爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

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DQ200是人们的老朋友了 ， 多年来不断进行软件升级 ， 驾驶体验更贴近需求中国消费者需求 。 DQ380和DQ381更多使用在2.0T车型上 ， 拥有更高的扭矩极限和更加宽泛的齿比范围 。 DQ400e在双离合变速箱基础上整合了电动机 ， 搭载于横置发动机插电混动车型 。
在上述变速箱中 ， DQ200是唯一采用干式离合器的型号 。 别看DQ200扭矩极限不高 ， 但它足以满足小排量涡轮增压发动机的需求 ， 几乎所有大众集团的横置1.2T和1.4T车型都在使用这款变速箱 。 作为DSG量产鼻祖的DQ250则逐步遭到淘汰 ， 被更加注重燃油经济性的7挡变速箱取代 。 DL系列纵置双离合变速箱更多出现在奥迪车型上 ， 其中DL382和DL501相对常见 ， DL800则是配备给中置发动机跑车的“高端货” 。


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