宝马|解决历史性难题！预算30万，全新奥迪A4L/宝马3系/奔驰C级咋选？( 三 )
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其次 ， 新3系的车身刚性整体较上一代提升了25% ， 局部提升了50% ， 以及3系簧下质量的进一步减轻 ， 再加上优化的空气动力学设计等等 ， 这些都让3系有了更好的操控表现 。 同时 ， 新3系前悬架装有两个类似两段式的减震器 ， 其初段会比较软 ， 中后段又比较硬 ， 这样一来 ， 3系不仅仅拥有优秀的操控表现 ， 也能兼顾驾驶时的舒适性 。
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奔驰C级
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外形层面 ， 作为一款足够耳熟能详的车 ， 奔驰C级却依旧是华贵雍容的代言 。 “小S”、“豪华标杆”这些名词似乎都不足以概括它和美好的关于 。 整体设计不算崭新 ， 却依旧是华贵雍容的代言 。 观感优雅 。 足够得体地扮演着一辆秀丽精致的小资豪华车 。 甚至可说 ， 对于就吃这一套的目标消费者而言 ， 它依旧是那个看了就出不去的选择 。
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内饰则是华贵雍容的最直观体现 。 木纹、皮革、金属等高档材质的融入 ， 构筑出明确的档次感和豪华感 。 石英钟、皮革金属等高档材质的融洽 ， 也足够贴合受众内心关乎档次的定义 。 中期改款后的10.25寸中央大屏已具备相当科技感 ， 只是不被支持的触控 ， 多少拉低了这套内饰的档次 。
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动力层面 ， 以主流人群关注的25-35价格带而言 ， 奔驰C级主打动力款型为搭载1.5T涡轮增压发动机 ， 匹配48V轻混系统的C200车型 。 相对较小的排量虽并未踩入“三缸”这样一个泥潭 。 但对消费者而言 ， 相比同级别主流2.0T机型 ， 总有些理解与接受的门槛 。
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“轻混”这两个字 ， 也隐晦地表露了这套系统的上限 。 它只能是起步、滑行时一臂之力的畅顺 ， 却无法成为车辆行进时切实有效的推动 。 所发挥的作用 ， 虽然能在城市路段下 ， 将相对羸弱的动力还算妥帖地掩藏 ， 但在80Km/h时速以上中段再加速工况下 ， 相比另两款大力出奇迹的2.0T车型 ， 多少能感到些若有似无的软脚 。
操控层面 ， 奔驰C级也贯彻着与动力相符的儒雅风味 。 转向柔顺、悬架坚实硬朗且富有韧性 ， 奔驰感足够鲜明 ， 甚至有着一些陆地城堡的意味 。 全系标配的可变转向比 ， 非但未曾调制出动感十足的操控 ， 反而使整车轻柔得不着痕迹 。
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