承载式车身的城市SUV真的不能越野呢？一起来找一找答案吧
承载式车身能够越野？这一问题应困扰了很多SUV用户 。 众所周知非承载式车身的抗扭强度偏低 ， 原因为车辆没有独立的底盘加固车架 ， 四大总成：发动机 ， 变速箱 ， 转向机 ， 悬架系统均直接固定在车架上 。 车辆在行驶中面对路面较大程度的起伏 ， 一旦悬架行程压缩到极限或程度过大 ， 此时直接冲击的正是车架 ， 这会带来什么问题呢？参考下图 。
文章图片
「承载式车身」在崎岖路面通勤 ， 车架的扭转状态就像是上图所示 。 车架的基础结构不是“高强度” ， 更不会是“超高强度钢” ， 而是屈服强度普遍在“300/600Mpa”区间的普通钢材 。 这种钢材的屈服强度与抗拉强度标准都很低 ， 所以车架的扭转极限也会设计的比较保守；然而在这种高频率的扭转中虽然不至于直接扭断车架 ， 但是没有一次大幅扭转也都在加速金属疲劳 。
文章图片
金属疲劳概念基础材料或零部件在循环应力或循环应变作用下 ， 在某一处或多处逐渐产生「局部永久性累积损伤」 ， 经一定循环次数后产生可见的裂纹 ， 或者出现不可预测的结构断裂 。 通俗一些的描述则为：内部结构不可见的断裂首先出现 ， 此时车架会有轻微（难以识别）的变形 ， 随后则是出现裂纹或裂缝 ， 最终说不好哪会就会造成车身断裂 。
文章图片
承载式车身用以越野的话 ， 几乎每一次用车过程都等于在加速“内部结构断裂” 。 而且一定会从固定螺旋弹簧与减振器的车架位置开始 ， 其次则是最核心的底盘位置 。 大部分车辆会在长期如此用车后出现「车身不水平」 ， 也就是单侧车身偏低 ， 这就是变形导致的结果 。 当然也存在螺旋弹簧金属疲劳程度不一致的影响 ， 只是车架也避免不了而已 。
文章图片
越野&四驱承载式车身适时四驱上述两大平台总会同时出现在SUV上 ， 所谓的适时四驱系统基本没有越野能力 。 因为传动系统中没有分动箱 ， 而是直接通过「多片式离合器限滑差速器」进行扭矩管理；其功能是通过压紧离合器片实现传动传动轴“统一转速”（限滑） ， 前后桥会获得50:50的动力分配 。 然而离合器摩擦片长时间分动会产生高温 ， 温度的升高会降低离合器的摩擦系数 ， 分动的可靠性就要差的多；长时间四驱“越野模式”后会出现通过能力的快速下滑 ， 此时只有前后桥有某一个车轮就无法脱困了 。
文章图片
「电子限滑」概念：适时四驱系统的城市SUV普遍没有“差速锁” ， 同轴车轮如果某一侧压到湿滑路面上 ， 动力则会通过“开放式差速器”传递至该车轮 ， 另一侧有摩擦力的轮胎会因为滚动阻力过大而无法获得动力 。 此时车辆会因打滑而无法脱困 ， 想要越野就只能以“电子限滑”实现“反向动力分配”——为打滑车轮单独刹车 ， 动力无法通过差速器传递至被刹车的车轮 ， 结果只能向对侧车轮传动 。 分动比例为100:0或0:100 ， 概念参考下图 。
图1：打滑状态
文章图片
图2：限滑状态
文章图片
说明：电子限滑理论上可以实现理想的脱困能力 ， 然而绝大多数量产车的限滑制动力都很弱 ， 除了JEEP品牌的部分SUV还算好一些 。 也就是说城市SUV即使有四轮驱动也没有「越野能力」 ， 只是通过性优于前驱或后驱车而已 。 这种“能力的限制”正是为保护车架 ， 用户在感受到不能越野后自然不会再瞎折腾 ， 就是这样了 。
文章图片
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
【承载式车身的城市SUV真的不能越野呢？一起来找一找答案吧】欢迎转发留言讨论
推荐阅读
- 一降一升电网销分化明显 疫情催生保险网销新模式
- 《杀手3》“难寻目标”模式回归！幽灵模式被取消
- 珠海生活资讯交流|推动琴澳旅游合作, 大横琴文旅展示中心18日在横琴口岸正式开放
- 好莱坞|《绝地战警：疾速追击》全国热映 新曝片段史皇花式飙车秀翻全场
- 阿里巴巴|美商务部长：美国没有对阿里巴巴采取任何正式行动
- 推荐|突发！特朗普所乘“空军一号”险撞无人机，无人机样式曝光
- 西西视界| 范冰冰正式解禁被人民日报点名，新身份曝光让人意外，高调回归
- 经济日报|会议龙头遇上AI大咖 深圳台电联合阿里云开创智能会议新模式
- 武汉|异地打印，同城配送 武汉开启全国法律文书集约送达新模式
- 第三轮改革新高考模式如何划定录取分数线，复读生要避免踏坑