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新势力造车自研层度比较高，这样能够快速实现需求，快速解决bug！

首先 ， 某新势力车企已经支持了整车OTA ， 一般一次升级过程大概30分钟 ， 这期间由于CAN网络禁言 ， 不能锁车离开 ， 车主只能在车上等着OTA升级完成 ， 用户体验不是很好 ， 于是就开发了预约升级功能 ， 车主设置一个升级时间 ， 然后可以锁车走人 ， 时间到了后AECU（常电）会唤醒整车执行升级 ， 升级完成后自动下电；功能开发完成后开始测试验证 ， 发现到了预约时间后没有执行OTA升级 ， 以下是问题的分析过程 。
新势力造车自研层度比较高，这样能够快速实现需求，快速解决bug！
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1.首先怀疑是AECU有唤醒整车 ， 还好该ECU自研 ， 直接找到相关同事分析 ， 查看报文是准时唤醒了的 ， 2.那就需要分析下OTA应用为什么没有执行升级 ， OTA方案也是自研 ， 直接找到相关同事分析结果是整车唤醒后过了几分钟OTA应用才起来 ， 这时候应用已经超时了 ， 3.需要分析下车载系统为什么没有及时启动OTA应用；车载系统还是自研 ， 马上相关同事分析 ， 发现车载系统也没有被唤醒 ， 4.这时候BECU（负责车载大屏的电源管理）出场了 ， 没错 ， 还是自研 ， 相关同事分析后发现AECU调用错了BECU的接口 ， 导致车载系统没有及时唤醒；然后AECU马上修复问题 ， 发版本 ， 测试验证通过 。
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这算是个链路比较长的bug ， 仅仅一天时间就解决并验证通过了 ， 通过这个事例 ， 我觉得新势力造车比传统车更智能的原因除了技术方面的 ， 更多的是体制问题 ， 新势力造车自研成度比较高 ， 这样能够快速实现需求 ， 快速解决bug ， 就上面的那个问题 ， 如果换成传统车企 ， AECU、BECU、车载系统和OTA方案都是供应商的 ， 要拉通4个供应商分析bug ， 估计没个十天半个月是解决不了的 ， 新势力造车流程没有那么繁杂 ， 各部门的项目投入管控没有那么苛刻 ， 这样部门之间的协作能够做到更简单高效 。
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