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破罐子破摔！三缸机、丑上天，东风雪铁龙C3L要弄哪样？

6月份注定是不平常的一个月 ， 除了天气的火热 ， 各大汽车品牌的新车发布也逐渐火热 ， 当然 ， 这里面也有许久未露面的“老朋友” ， 那就是东风标致将在6月份带来一份“诚意之作” ， 那就是史上最跨界的跨界车——东风雪铁龙C3L ， 具体有多“诚意” ， 我们就来瞧一瞧 。
跨界车难道就是SUV和轿车的杂交
首先 ， 第一个非常彰显“诚意”的地方就是外观 。 此次全新的C3L官方给到的定位为跨界车型 ， 国外有个非常洋气的英文叫做CrossSedan 。 从曝光的相关消息来看 ， 这款产品很明显想要追求轿车的流畅线条 ， 又要追求SUV的高度 ， 可这样的跨界车中国消费者真的喜欢吗？
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很简单 ， 举一个非常惨痛的例子 ， 广汽本田的歌诗图就是最好的跨界车案例 ， 虽然它的定位高于C3L ， 但它6年时间从40万降至22万 ， 最后停产的结局暗示了中国的跨界车真的不好混 。 当然 ， 东风雪铁龙可能逆流而上 ， 去打造中国的Cross文化 ， 所以我们在仔细的看一下外观造型 。
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车头方面 ， 新车前脸将logo和镀铬装饰做了融合 ， 很完美的进行了一体化 ， 但镀铬饰条下的中网尺寸有些过于小 。 众所周知 ， 为了凸显汽车产品的气势 ， 许多品牌的中网开口越来越大 ， 而雪铁龙反而越做越小 ， 让人百思不得其解 。
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在车身尺寸方面 ， 这台车的长宽高为4505/1748/1513mm ， 轴距为2655mm 。 最突出的莫过于空载状态下的离地间隙达到了175mm ， 这样的离地间隙配合轿车的车身着实有点别扭 ， 貌似在强行融合SUV和轿车各自的特点 。
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车尾那就更加明显了 ， 突出的后备箱实在是太显眼了 ， 似乎又和整个车的车身高度不相符 ， 让人感叹跨界车到底是设计和功能的创新 ， 还是为迎合市场强行的杂交 。
法国同学 ， 你白来中国这么多年
另一方面 ， 说到雪铁龙这个品牌 ， 从最早的富康时代 ， 曾经风光无限 ， 到现在的萎靡不振 ， 历经中国汽车市场这么多年的变化依旧没有总结出半点经验 。 每年引进中国的车型越来越少 ， 国产化的车型也越来越慢 ， 最主要的是任何车系发展最火热的时期都一直原地踏步 ， 总是在比任何品牌慢半拍 ， 让许多喜爱它的法系粉丝总有恨铁不成钢的感觉 。
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在看销量 ， 2019年一年仅有51477辆的销售成绩 ， 2020年1-4月仅销售了4582辆汽车 。 其中 ， 4月份雪铁龙爱丽舍销量为661辆、雪铁龙C6售出42辆、C4L售出11辆；SUV方面 ， 雪铁龙C3-XR4月销量为1121辆、天逸C5AIRCROSS售出351辆、云逸C4AIRCROSS销量仅为19辆 。
迎难而上？非要尝试三缸机
就算不是汽车企业 ， 也有大量普通用户知道三缸发动机市场在中国已经凉凉 ， 可法国兄弟可能不信邪 ， 偏要迎难而上 。 前有福克斯、英朗那血淋淋的教训 ， 可固执的法国人总是把浪漫情怀当成异想天开 ， 认为自己还是曾经那个“少年” 。
【破罐子破摔！三缸机、丑上天，东风雪铁龙C3L要弄哪样？】破罐子破摔！三缸机、丑上天，东风雪铁龙C3L要弄哪样？
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HN11的1.2T发动机 ， 最大功率116Ps ， 最大扭矩190Nm ， 数据参数表现也并不好 ， 福克斯1.0T版本最大功率125Ps ， 别克英朗1.0T最大功率125Ps ， 本田思域1.0T最大功率125Ps ， 吉利缤瑞1.0T最大功率136Ps ， 这么比较一圈下来 ， 即便在三缸领域 ， C3L也不占优势 ， 更何况中国消费者已经闻“三”色变呢 。
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总结：近年来 ， 法系品牌一直处在水生火热之中 ， 其中就包括东风雪铁龙 。 本身拥有不错的底盘调教功底 ， 可偏偏在产品打造上一直让中国用户伤心 ， 明明进入中国市场很早 ， 却接连做出让中国消费一头雾水的举动 。 C3L可能就是今年最好的案例 ， 重蹈雷诺的覆辙还有多久 ， 或许答案已经离我们不远了……


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