尺寸超过途昂！福特全新探险者值不值得期待？
说起福特品牌 ， 大家肯定会想到很多经典的车型 ， 要问哪几款车最能代表福特精神？相信很多人会说是福特Mustang和F系列皮卡 ， 但其实还有一款中大型SUV也象征着福特精神 ， 那就是探险者 ， 它们都代表了纯正美系风格 ， 硬朗、肌肉感等这次都是它们的代名词 。
国内消费者大多是从第五代车型开始认识福特探险者 ， 在北美市场 ， 探险者已经发展到了第六代 。 该车从1990年诞生至今 ， 全球累计销量已经超过800万台 。 而全新第六代探险者由长安福特首次国产 ， 提供6座与7座两种座椅布局 ， 目前已经公布了预售价格区间为：35-40万元 ， 有望于6月下旬正式上市 ， 相比第五代进口版探险者价格进一步下探 。 那么国产全新探险者产品实力如何？又值不值得大家期待呢？接下来咖哥就和大家好好聊一聊 。
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外观亮点：设计更加动感
全新探险者基于与Mustang相同的CD6纵置后驱平台打造 ， 车身尺寸相较老款进一步加大 ， 外观也延续了海外版设计 ， 采用了最新家族式设计语言 ， 并针对中国市场进行了细节调整 ， 更加大气动感 。 （配图为：官图及内饰实拍）
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细节来看 ， 新车前格栅采用了倒梯形设计 ， 并与两侧造型犀利的前大灯组形成了一体化布局 ， 辨识度得到进一步提升 。 未来将提供普通版及STLine版两种前脸设计风格 ， 家族一贯霸气硬朗的造型风格得到了延续 。 STLine版本并未采用点阵式中网 ， 而是使用了亮黑色蜂窝状格栅 ， 看起来也要更加动感 。
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车身侧面 ， 新车采用了双腰线的设计 ， 其中上部腰线逐渐上扬 ， 线条末端与尾灯相融合 ， 让整个车身侧面具有极佳的视觉冲击力 。 车身尺寸上 ， 其长宽高分别为5075/2004/1778mm ， 轴距为3025mm ， 相比同级竞品车型途昂 ， 尺寸上可以说全面领先 ， 途昂车身其长宽高分别为5039/1989/1773mm ， 轴距为2980mm 。
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尾部相较前脸更加动感 ， 却通过线条的运用 ， 让立体感进一步加强 ， 上扬的车尾和较大的行李厢盖也提升了视觉高度 ， 突出硬派感受 。 两侧翼子板上都配备有STLine专属徽标 ， 红色的ST字样更是彰显着它运动的性格 。
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梯形牌照区域上方采用了一个大面积的镀铬装饰条 ， 并在上面印有"Explorer"英文字样 ， 提高了车尾的辨识度 。 另外 ， 新车全系采用了双边共两出的排气设计 。
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尾灯造型略显复古 ， 倒车灯和转向灯使用的是卤素光源 ， 不过尾灯整体造型还是很有硬派气质的 ， C字型示宽灯虽然设计简单 ， 但是和车尾线条融合的很好 。
内饰亮点：科技配置更高
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来到内饰 ， 全新探险者采用了对称式中控台设计 ， 走的是简洁务实的风格 ， 仪表台上覆盖的软性材质保证了车内的豪华氛围 ， 而全液晶仪表盘及悬浮式竖状中控液晶大屏的加入 ， 则为车内的科技化程度加分不少 。
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真皮方向盘手感不错 ， 包裹的皮质细腻 ， 多功能按键触手可及 ， 按键涵盖了自适应巡航、多媒体和语音识别等功能 。
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12.8英寸竖状中控大屏内置了SYNC+智行信息娱乐系统 ， 菜单逻辑设定合理 ， 操作起来比较顺手 ， 只是大屏与中控台搭配起来稍有违和感 。
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细节部分普通铂金版与STLine版本也有一些差别 ， 比如中控台和方向盘上的饰板 ， 铂金版为木纹装饰 ， STLine版本则使用的是碳纤维纹路饰条点缀 ， 并且STLine版车型的缝线也均为红色 ， 视觉效果更加运动 。
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除此之外 ， 该车还配备了旋钮式电子换挡机构 ， 并配有电子手刹和AUTOHOLD功能 。
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座椅方面 ， STLine版本与铂金版完全一致 ， 只不过并未采用棕黑双色设计 ， 而是配备了纯黑座椅并搭配红色缝线 ， 靠背处也印有ST标识 。 车内采用了2+2+2六座布局 ， 另外还提供2+3+2七座布局车型供消费者选择 。
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第二排是两个独立的座椅 ， 乘坐起来很舒适 ， 将第二排座椅调整到最前 ， 身高为185cm的乘客坐到第三排 ， 腿部空间都有余量 ， 稍微不足的是坐姿比较低 ， 乘坐舒适性一般 。
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将第三排座椅放倒之后 ， 可以进一步拓展装载空间 ， 行李厢底板也比较平整 。
和老款车型相比 ， 全新探险者的内饰确实更加新颖 ， 更具设计感 ， 整体做工用料也更加出色 ， 确实能给人带来一定的高级感 。 全液晶仪表盘和中控大屏的加入让它有了更强的科技感 。
动力方面：搭配2.3T+10AT
【尺寸超过途昂！福特全新探险者值不值得期待？】动力上 ， 全新探险者全系均搭载一台第四代2.3TEcoBoost发动机 ， 最大功率为203kW（276Ps） ， 最大扭矩为425N·m ， 满足国六排放标准 ， 传动系统 ， 匹配10挡手自一体变速箱 ， 并匹配有四驱系统 。 官方0-100km/h加速时间为7.6秒 。
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从账面数据来看全新探险者确实有着比途昂380TSI、昂科旗等对手更强的动力 ， 也是长安福特首款搭载10挡手自一体变速箱的车型 ， 与Mustang和F系列皮卡所用变速箱相同 。 更加合理的速比和独特的油路过滤系统进一步优化了结构设计 ， 让它有着更好的燃油经济性表现 。
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底盘悬架采用了前双叉臂式独立悬挂+后五连杆独立悬挂的组合形式 ， 并且前后悬挂下摆臂均使用了铝合金锻造件 ， 不仅有效降低了车身质量 ， 更轻的悬挂还可以获得更快的悬挂响应速度 。
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值不值得期待？
综合来看 ， 全新探险者为了迎合中国消费者的喜好做出了改变 ， 无论是外观设计还是内饰用料都有了不小的提升 ， 大尺寸六边形点阵式进气格栅 ， 确实在视觉效果上要比海外版车型更显霸气 ， 2+2+2的六座布局形式也更符合如今消费者的用车需求 。
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至于车内空间来说 ， 全新探险者的储物空间足够丰富 ， 也很实用 ， 不过乘坐空间只能说是勉强够用 。 动力上从目前已知的信息来看 ， 新车或只提供2.3T+10AT一种动力组合 ， 悬挂系统大量使用铝合金等轻量化材料 ， 不仅有效降低了车身自重 ， 还提升了操控的稳定性 。
最后 ， 它的配置水平也比较高 ， 丰富的主动安全系统和驾驶辅助系统 ， 以及座椅加热、座椅按摩等舒适性配置也让它更具竞争力 。 不过全新探险者上的一些细节还是有提升的空间 ， 例如：车内塑料按键手感缺乏质感 。 最后咖哥觉得 ， 全新探险者到底竞争力如何还要看它的最终定价！大家觉得它定价多少能够接受呢？
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