SpaceX上天后又一辆Model3撞了,特斯拉自动驾驶系统再遭质疑

每经采访人员 张北    每经编辑 裴健如,徐豪    
SpaceX上天后又一辆Model3撞了,特斯拉自动驾驶系统再遭质疑
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SpaceX刚刚宣布上天 , 特斯拉就又撞了!
据媒体报道 , 6月1日 , 台湾一段高速公路上发生一起撞车事故 , 一辆行驶中的特斯拉Model 3直接撞上已侧翻在路上的货车 。 特斯拉车主声称其驾驶的车辆在事故发生前开启了自动驾驶功能 , 当其看到前方白色货车时 , 以为车辆遇到障碍物会“自己停下来” , 但车辆并没有停 , 想剎车已经来不及 。
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事实上 , 特斯拉车辆此前已出现多起因自动驾驶功能导致的事故 , 接连几次的“撞车”事故使外界对特斯拉自动驾驶功能的质疑愈演愈烈 。
美国国家运输安全委员会(NTSB)还针对此前的两起特斯拉自动驾驶致死事故进行了调查并形成报告 。 美国国家运输安全委员会主席Robert Sumwalt认为 , 两起事故证明自动驾驶存在一定的安全隐患 , 在自动驾驶技术尚不成熟时 , 还缺少强制性政策和更先进的技术来做安全保障 。
【SpaceX上天后又一辆Model3撞了,特斯拉自动驾驶系统再遭质疑】
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特斯拉自动驾驶事故频发
据媒体报道 , 此次特斯拉Model 3撞车时冲击力很大 , 车速约110公里/时 。
从监控画面来看 , 当时货车侧翻在快车道 , 司机没有在车后放置任何路障 , 仅在距车后约10多公尺挥手并提醒后方来车 , 没过多久一辆白色的特斯拉出现在快车道 , 司机用力挥手警示 , 但这台特斯拉Model 3径直撞上货车 , 车头钻进货车厢 。
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台湾当地警方称 , 特斯拉车主自称当时看到前方货车发生事故时已来不及刹车 , 并声称自动辅助驾驶系统处于开启状态 。 由于被特斯拉撞上的货车是装载食品和酱料的一般冷冻货车 , 材质较货柜车薄 , 才会被穿透 。 现场拖吊人员表示 , 货车车顶是玻璃纤维包上泡棉材质 , 也减缓了特斯拉的撞击力 。
报道称 , 此次事故中的Model 3前保险杠和引擎盖遭到撞击损毁 , 没有损毁位于底盘的电池和电动机 , 维修费用初步估计需约20万元 。 对于这起事故 , 特斯拉方面还未予回应 。
事实上 , 此次Model 3撞车事故与特斯拉2019年在美国佛罗里达州发生的一起事故颇为相似 。 2019年3月1日 , 一辆特斯拉Model 3在美国佛罗里达州的一个十字路口撞上一辆行驶中的卡车 , 致特斯拉驾驶员死亡 。
调查显示 , 这辆Model 3在撞击前12.3秒 , 正在以每小时69英里(约合110km/h)的速度处于巡航状态 , 并开启了交通感知控制系统 。 在撞击前9.9秒 , 特斯拉启动了“自动辅助变道” , Autopilot L2级自动驾驶系统开启 。 在碰撞发生前的7.7秒时间 , 特斯拉的前方碰撞预警系统没有发出警报 , 自动紧急制动没有激活 。 事后调查发现 , 车辆在碰撞前几秒也没有任何转向、制动操作 。
NTSB最终认定事故原因是驾驶员过度依赖特斯拉L2级自动驾驶功能 , 从而出现注意力不集中的现象 , 最终导致事故发生 。 此外 , 特斯拉Autopilot L2级自动驾驶系统在驾驶员脱手时没有及时提醒 , 与设计使用条件不一致 , 最终导致发生碰撞事故 。 从台湾这起Model 3和美国这起Model 3事故来看 , 驾驶员都在车辆行驶中脱手 , 且特斯拉自动驾驶预警系统没有发出警报 , 最终导致了事故 。
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自动驾驶状态下仍需人为监督
有分析认为 , 由于自动驾驶汽车还属于新生事物 , 且相关法规并不完善 , 所以事故发生后责任难以分清 。 接二连三的特斯拉自动驾驶事故 , 也引发了NTSB的调查与研究 。
今年3月 , NTSB针对两起特斯拉Autopilot L2级自动驾驶系统致人死亡的事件发布了最终报告 。 报告表明 , 两起事故当中 , 驾驶员都过度依赖特斯拉L2级自动驾驶功能 , 从而出现注意力不集中的现象 , 最终导致事故 。 另外 , 特斯拉Autopilot L2级自动驾驶系统在驾驶员脱手时并没有及时发出提醒通知 , 在碰撞前 , 车辆前方碰撞预警系统没有发出警报 , 自动紧急制动没有激活 , 也是造成事故的原因之一 。


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