天生自带优越感，试驾吉利星越 1.5T MHEV 车型
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星越能将吉利的天花板向上顶 ， 这是毫无疑问的 。 我们前来试驾所要解决的问题是它顶到了一个什么高度 ， 以及当2.0T版本取得了突破——无论是技术的突破还是对我们心理的突破之后 ， 更常规的1.5T版本在这个高度上再降低一个维度 ， 它还能保持我们几分认可 。
此前CMA架构还曾经诞生过领克品牌先后推出的01、02及03等车型 ， 以及沃尔沃XC40 ， 星越则是拉开了吉利品牌采用CMA架构的序幕 ， 这也代表了吉利目前造车的最高水准 。 同时 ， 此举亦意味着吉利品牌进一步向高阶市场推进的决心 ， 这从其新车13.58~21.68万元的定价区间即可见一斑 。
高阶化指的并非单一产品价格的提高 ， 宋军对此就曾表示 ， "必须要打造出一款细分市场的标杆产品 ， 无论内外饰设计、配置水平、做工用料 ， 乃至动力底盘系统的传统整车三大件 ， 都要做到最好 。 "
外观颜值不输宝马X4 ，
内饰用料堪比豪华车
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由于吉利星越主要面对的是追求个性的年轻消费者 ， 因此车辆的外观造型需要足够动感 ， 整车呈现了蓄势待发的进攻姿态 。 水波涟漪中网采用了扁平化设计 ， 内部红线则是运动版的专属特征 ， 试驾车型还配备了矩阵式全LED大灯 。
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第一眼看到吉利星越的车身侧面 ， 你会误以为这是辆宝马X4 ， 线条过渡相当流畅 ， 只是尺寸确实小了一号 ， 但对于一款运动型轿跑SUV来说 ， 外观大小并不能决定胜负成败 。 其4605x1878x1643mm的三围尺寸足够为溜背车顶留有富余空间 ， 后排头部空间至少一拳有余 ， 2700mm轴距亦可带来两拳的腿部空间 ， 只是中央地板的凸起有点高 。
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进入车厢内部 ， 打眼就能看出做工用料扎实的内饰档次感 ， 金属拉丝面板巧妙融合了软性材料 ， 非对称式设计的中控台造型更容易被年轻人接受 ， 空调旋钮还采用了颇具国风的祥云回纹设计 。 全液晶仪表和中控屏的尺寸均为12.3英寸 ， 呈现出别样的连体大屏效果 ， 装载了GKUI2.0互联系统 。
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吉利星越的配置堪称同级无敌 ， 除前排副驾座椅老板键、感应电尾门、座椅加热/通风、9英寸全彩色HUD、全景天窗、主动闭合式进气格栅、自动泊车等 ， 这辆顶配的试驾车更配备了12声道BOSE音响 ， 不过或许是缺失了功放单元和低音炮 ， 导致音质有些不够浑厚 。 此外 ， A柱位置上的面部识别摄像头还可以提前存储车主的相关设置 ， 相当有仪式感 。
动力底盘三大件 ，
实在找不出毛病来
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重要的是 ， 1.5T在输出质感上与2.0T存在一定差距 ， 这是必然的 。 包容地讲 ， 1.5T版本在速度提升之后毫无问题 ， 小排量三缸机匹配双离合的弊病还是体现在低速起步阶段 ， 显然不如2.0T+8AT平稳 ， 并且在收油加油的过程中的动力衔接不够顺畅 ， 只不过这份感受比较细微 ， 倒也不足以对驾驶体验产生明显的消极影响 。
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起步或低速跟车行驶时 ， 油门的脚感很轻快 ， 但不会有那种突兀的感觉 ， 加速线性油门跟脚 ， 动力随踩随有 ， 而且即使到了中段加速阶段 ， 也不会有动力拖沓的感觉 。 至于高速阶段的加速 ， 只要舍得踩油门 ， 发动机依然会提供相当不错的加速感受 。
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这是一台新的发动机 ， 也是一台三缸机 ， 匹配的还是7DCT变速箱 ， 不可避免地会接受消费者的拷问 ， 也属正常 。 实际上1.5T发动机的调校明显要比2.0T更激进 ， 输出特性被集中表现在前段 ， 又匹配了传动效率更高的双离合 ， 其在低速加速的响应甚至比2.0T给我的身体感受更为直接 ， 只不过后续的动力强度就与排量完全挂钩了 ， 比如百公里加速就无法达到6.8秒这样的程度 。
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我们在大直道上以时速50公里巡航 ， 这时候变速箱大概在5挡左右 ， 一旦你全力踩下油门 ， 变速箱会直接降到3挡、甚至可能是2挡 ， 1.5TD发动机和电机会同时发力 ， 很快让车速攀升到80公里/小时以上 ， 这中间没有350T的那种"片刻等待"感 。 然而 ， 再往上走的加速感就大大减弱 ， 这时星越300T的小排量弱势就很明显了 。
换句话说 ， 星越1.5TD+48V轻混系统在城市道路中够用 ， 但搭载2.0T+8AT的车款却能提供给驾驶者额外50%的动力储备 。 可能这种储备在城区道路作用不大 ， 而一旦来到高原地区 ， 又或者需要山路超车这样的大动力需求 ， 2.0T发动机本身的优势还是很明显的 。
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反过来看 ， 仅以多数人的城市道路驾驶需求来看 ， 搭载1.5TD轻混系统的星越300T也足够应对 ， 并且其优势在于80km/h以下低速行驶时的平顺性和轻巧性 。 考虑到两个动力总成之间的差价有1.7万元 ， 对于主要在城区使用的消费者来说 ， 300T车型的性价比真的非常高 。 整体而言 ， 星越300T缺乏2.0T车型那种迅猛的加速感 ， 主要还是偏向于更温润的加速感 ， 这的确会给山道超车带来一定影响 ， 但却也能让城市驾驶显得更平和 ， 不会在收油、给油时有闯动感 。
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车辆的悬架支撑性很强 ， 减震套筒的回弹速度也足够快 ， 即使是在过一些较大的坑洼路面也不会感觉很颠簸 ， 而在高速过弯或起伏路面时 ， 悬架又能拽得住车身不飘 。 毕竟吉利星越基于CMA架构打造 ， 无论转向手感还是底盘操控性 ， 本质上就是一台沃尔沃XC40 ， 表现出色那是应当应分的 。
【天生自带优越感，试驾吉利星越 1.5T MHEV 车型】简单的总结一下吧 ， 星越作为吉利旗下的旗舰SUV车型无论在外观、内饰、配置 ， 做工和动力方面 ， 做得都是非常不错的 。 这也是为什么我会和另一位媒体老师讨论时 ， 得出两者选其一的话 ， 选择吉利星越这款车的原因 。 但是 ， 做为中国品牌 ， 我想在这些方面不仅仅要提升 ， 还要在服务及品控方面不断努力 。
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