是什么支撑起比亚迪汉EV 3.9s的百公里加速？
比亚迪即将上市的新车汉EV百公里加速仅需3.9s ， 最大扭矩达680Nm ， 让众多网友纷纷为自主品牌标杆之作感到自豪 。 汉EV的强悍动力性能离不开整车各个系统的技术协同 ， 但主要得益于电驱动系统的领先性能 ， 从中我们也可以看到比亚迪在新能源汽车技术研发上的强大实力 。
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技术立身潜心研发成果丰硕
2003年比亚迪就开始进入新能源汽车领域 ， 作为核心部件 ， 电驱动系统是比亚迪研发工作的重心 。 17年的研发历程 ， 让比亚迪在新能源汽车核心技术和零部件方面取得丰硕成果 ， 众多专利、知识产权以及新能源汽车领域首个中国专利金奖 ， 都让比亚迪当之无愧成为新能源汽车的引领者 。
目前 ， 比亚迪电驱动技术和产品已经广泛应用到乘用车、商用车、云轨等领域 ， 不仅实现自给自足 ， 还供给全球高端新能源汽车制造商 。 卓越的性能、充足的产能以及行业的认可 ， 让比亚迪电驱动系统出货量占比早已超过20% ， 在行业中处于遥遥领先的地位 。
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各个击破持续发掘效率潜能
效率是衡量驱动系统优劣的重要指标 ， 电机效率对于驱动系统影响尤为大 。 对于提升电机效率 ， 比亚迪从电机选型、功率密度和控制能耗方面各个击破 。 在选型上 ， 比亚迪坚持发展效率更高的永磁同步电机；其次研发高转速电机用于提升功率密度 ， 功率密度越高整车效率也随之增加；随后对影响电机效率的铜损、铁损以及机械损耗进行优化 ， 最终使得电机最高效率达到97% ， NEDC综合效率高达94% ， 领先于行业水平 。
在电机控制器的性能和效率优化上 ， 比亚迪打破国外技术封锁 ， 自主研发车规级IGBT ， 成为全球第二家可以独立研发、生产IGBT的车企 。 随后 ， 比亚迪又成功研发并量产了SiC控制模块 ， SiC控制模块能够降低内阻 ， 增加电控系统的过流能力 ， 让电机将功率与扭矩发挥到极致 。 并且SiC控制模块电控的综合效率高达97%以上 ， 效率更高 。
作为IGBT的升级版 ， SiC控制模块的能耗更低、效率更高 ， 且增加耐高温、抗辐射、耐击穿、降功耗等特性 。 全球首款搭载SiC控制模块的车型汉EV整车性能和效率也因此得到了大幅提升 。
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高度集成全面提升系统效率
高度集成化是比亚迪电驱技术的一大特色 ， 这也得益于比亚迪强大的垂直整合能力——所有核心零部件全部自己研发、制造 ， 让高度集成化得以实现 。 例如 ， 比亚迪将电机、电机控制器与减速器集成为驱动三合一 ， 集成后的总成相对于分体式总成体积降低30% ， 重量降低25% ， 扭矩密度提升17% ， 性能提升效果相当显著 。
以驱动三合一的壳体集成为例 ， 分布式拥有三个壳体以及三套独立的冷却系统 ， 比亚迪通过深度集成将三个壳体集为一体 ， 三套冷却系统也集成为一套 ， 大大降低了系统的体积和质量 ， 并显著提高整车的动力性能 。 但是如果三个部件分别从三家供应商采购 ， 那么集成的难度将直线上升 。
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【是什么支撑起比亚迪汉EV 3.9s的百公里加速？】高效驱动三合一系统对于新能源汽车动力性能的提升至关重要 ， 而动力性能强悍也仅仅是汉EV众多优势性能之一 。 以技术为本的比亚迪在“技术鱼池”里还有很多储备 ， 在需要的时刻随手拎出来一条 ， 都会让我们大开眼界 。 作为新能源汽车的引领者 ， 比亚迪时刻保持工匠精神 ， 用技术创新来丰富和优化消费者的用车生活 。
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