四川航空：“中国机长”生死37分钟：川航史诗级备降调查细节公布( 二 )
▲风挡结构图
调查报告中也指出 ， 导致双层结构玻璃破裂的可能原因包括：意外原因的外力损伤、结构玻璃质量问题、维修维护不当及使用过程中的突发局部高温 。 而事故发生时 ， 当时飞行区域天气良好 ， 也无外部鸟击痕迹 。 除此之外 ， 飞机的右风挡为原装件 ， 并无异常制造、安装、维护记录 ， 也无异常维护历史 ， 且当天也没有故障报告和飞行前检查的损坏报告 。 所以 ， 这系列调查原因 ， 排除了外力、质量和维护不当的可能性 。
那么 ， 风挡破裂的原因就可能是突发局部高温的问题了 。
基于A线过热的事实 ， 由于玻璃具有受热冲击易破裂的特性 ， 所以判定A导线端头出现局部高温致使双层结构玻璃爆裂 。
此外 ， 在调查过程中 ， 还发现飞机右侧主风挡电加温接线盒内部有水渍的痕迹 ， 而C钉接线端内部发现深绿色和白色片针状结晶产物 ， 这些都说明风挡玻璃边缘空腔内长期存水 ， 且经受了长期腐蚀 。
就此事而言 ， 飞机制造商在出厂时按照EASA所执行的风挡结构验证中 ， 没有考虑到像3U8633事件所面临的因局部过热导致玻璃破裂的情况 ， 从而导致事件发生 。
小编还是想说 ， 航空安全无小事 ， 细节决定成败 ， 无论多么小的问题 ， 都有可能变成极为严重的安全事故 。 所幸此次在机组人员的应对下 ， 有了一个较圆满的结局 ， 但更应该的是总结教训 ， 避免此类事件的再次发生 。
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