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四川航空：“中国机长”生死37分钟：川航史诗级备降调查细节公布


四川航空：“中国机长”生死37分钟：川航史诗级备降调查细节公布
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四川航空：“中国机长”生死37分钟：川航史诗级备降调查细节公布
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四川航空：“中国机长”生死37分钟：川航史诗级备降调查细节公布
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▲刘传健机长
相信看过“中国机长”这部电影的朋友 ， 都会被电影中所展现的惊险一面感到紧张 ， 为这一奇迹感到震撼 。 当飞机陷入险情 ， 机组临危不乱 ， 展现了极高的专业素养 ， 最终化险为夷 。
而这部电影其实是以真实事件改编 ， 其原型为川航3U8633航班 ， 在2018年5月14日所执行的重庆至拉萨飞行任务 。 执行飞行任务的过程中 ， 在近万米的高空下 ， 飞机驾驶室的右侧风挡玻璃突然破碎导致脱落 ， 飞机陷入严重险情 。 而在刘传雄机长的坚持与机组人员的配合下 ， 最终化险为夷 ， 将机上的128平安带回地面 ， 创造了中国民航史的奇迹 。
▲川航3U8633航班
事件回顾2018年5月14日 ， 川航3U8633航班执行重庆到拉萨的飞行任务 ， 彼时机上共有机组人员9人 ， 旅客119人 。
6点27分 ， 飞机从重庆江北机场起飞 ， 责任机长为刘传健 ， 副驾驶为徐瑞辰 。 在经过30分钟后 ， 飞机上升到了9800米（3.21万英尺）的巡航高度 ， 并保持 。
【四川航空：“中国机长”生死37分钟：川航史诗级备降调查细节公布】7点7分6秒 ， 在飞机仍保持巡航状态时 ， 飞机舱音记录器中突然出现“嘭”的一声闷响 ， 机组发现右侧风挡玻璃出现了放射网状裂纹 ， 副驾驶徐瑞辰说了一声“风挡裂了” ， 同时飞机出现告警消息 。
4秒之后 ， 舱音记录器中第二次出现“嘭”的一声 ， 随后刘传雄机长说“我操作” ， 之后飞机自动驾驶断开 ， 机长人工操纵飞机 ， 开始下降高度 。
7点8分14秒 ， 飞机座舱高度上升至约8037米 ， 之后逐渐下降 。
7点8分17至7点17分8秒 ， 空管中心曾通过多种手段持续呼叫机组 ， 但一直未收到回应 。
7点19分 ， 3U8633机组人员两次在频率中宣布遇险信号MAYDAY ， 间隔7秒发出 。
7点29分39秒 ， 飞机座舱高度降至2721.3米 ， 座舱高度警告消失 。
7时41分5秒 ， 刘传健驾驶3U8633航班在成都双流机场02R跑道落地 。
7时44分 ， 3U8633与塔台建立联系 ， 机组报告无法自主滑行 ， 有机组、乘务员受伤 。
▲副驾驶的衬衣被撕碎 ， 手臂受伤
在这起事件中 ， 飞机在近万米高空中风挡脱落 ， 导致出现爆炸性座舱失压 ， 副驾驶瞬间被强大的外泄气流带离座位 ， 半个身体在舱外 ， 导致胸部和面部受伤 。 而飞机的大量控制组件也在风挡掉落后失效 ， 刘传雄机长在缺氧近20分钟的情况下仍驾驶飞机 ， 仅凭目视以及手动操作 ， 使其安全着陆 ， 不得不说这是一个奇迹 。
▲受损的机舱
调查细节公布
这起事件中 ， 人们除了对刘传雄机长为首的3U8633航班机组人员投机诚挚的敬意之外 ， 最关心的莫过于风挡脱落的原因了 。
风挡脱落的事件其实在以前也有发生过 ， 那是在1990年的BA5390事件 。 那次事件中 ， 该航班的机长在飞行过程中因风挡突然脱落而被吸出舱外 ， 险些丧命 。 而根据事故调查 ， 其诱因是机务在拆装风挡玻璃时未按规定操作 ， 使用了过小的螺丝 。 但是 ， 那次事故中 ， 风挡玻璃并未破裂 。
▲BA5390事件还原图
根据民航局在3U8633事件的公布调查报告中可以看到 ， 事件的最大诱因可能是飞机的右侧风挡气象封严可能存在破损 ， 致风挡内部存在空腔 ， 外部水汽通过破损的封严渗入并存留在风挡的底部边缘 。 而风挡左下部拐角处因长期泡水后导致绝缘性能降低 ， 在潮湿环境中持续电弧放电 。 而电弧产生的局部高温使得双层结构玻璃破裂 ， 外层玻璃在近万米的高空中 ， 无法凭一己之力承受驾驶舱内外压差 ， 从而使得玻璃从窗框爆裂脱落 。


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