汽车|日产粉丝们别不爱听，新天籁卖不过雅阁和凯美瑞是有原因的( 二 )
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虽然近些年国内经济飞速增长 ， 时至2019年汽车保有量已经达到了2.6亿辆 ， 但别忘了我们可是在14亿人口的大国 。 所以当下消费者的首要购车需求仍然是花最少的钱 ， 买到尺寸最大、空间最大、品牌最有面子的车 。 指导价21.68万起的2.0T动力版新天籁在同级别自然容易遭遇"尴尬" 。 即便是选择了天籁 ， 也是买指导价17.98万起的2.0L自然吸气动力版为主 。 对于顶配接近27万元的2.0T动力版而言 ， 即使他们预算足够 ， 估计也去买奥迪
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A4L(参数|图片)了 。 大众
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CC(参数|图片)叫好不叫座 ， 估计也是这个原因 。
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（205宽度轮胎）
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（数据来源于汽车之家）
另外不得不提的一点就是新天籁的轮胎配置布局 ， 搭载2.0T强劲动力的顶配智尊领航版配备了235宽度的19寸轮胎 ， 可次顶配的智享领航版却仅配备215宽度的17寸胎 ， 最便宜的2.0T动力版更是仅配备205宽度的16寸胎 。 在遍地"键盘车神"的国内市场 ， 即使遇到了少数计划入手2.0T天籁的"性能粉" ， 也只能被迫购买顶配 。 顺便说一下 ， 与发动机匹配的CVT变速箱 ， 也是国内键盘车神们公认的"廉价"和"不运动" 。
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总的来说 ， 日产新天籁的确很"厚道" ， 厚道到将近些年苦心研发出的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机用在了20万级价位的买菜车上 。 这还真是隔壁仅引入1.5T动力版的雅阁所比不了的 。 只不过它的这片"好心" ， 国内老百姓们"不领情"罢了 。 值得一提的是 ， 这代天籁是销量一般 ， 但总体来说还算稳定 ， 没到活不下去的地步 。 这一点比起它地球另一端的合作伙伴雷诺 ， 可要幸运多了 。 至于说2.0T动力版的天籁值不值得买？就看它的黑科技在你那是否用得上了 ， 不过笔者还是很推荐大家去试驾 。 毕竟是全球首款可变压缩比发动机 ， 惊喜还是挺多的 。
注：配图来自网络 ， 权利归原作者所有 ， 一并感谢！
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