高空减压病川航事件调查报告：英雄机长高空缺氧驾机近20分钟( 二 )
调查报告显示，第二机长梁鹏进入驾驶舱后，通过拍肩的方式示意副驾驶识别应答机 。在发现机长没有佩戴氧气面罩后，立即进行了提醒；机长刘传健通过第二机长了解到了客舱情况正常的信息 。在下降过程中使用手持话筒向空管发出了“MAYDAY”“客舱失压”等关键遇险信息以及机组意图；第二机长通过拍肩等方式与机长和副驾驶之间进行交流，相互鼓励，第二机长不时为机长和副驾驶揉搓肩膀和手臂，以缓解寒冷带来的不适，“事件处置过程中，机组表现出了较强的驾驶舱管理能力 。”
2018年5月14日至5月15日，刘传健、梁鹏、徐瑞辰3名飞行机组成员在成都市第一人民医院进行了电测听检查，机长和副驾驶的听力有下降，第二机长未见明显异常 。副驾驶在医院检查后诊断为“高频轻度感音神经性耳聋(高空气压伤)” 。落地以后，机组3人陆续出现了头晕、头胀、头皮发麻、肌肉酸痛等症状，第二机长右前臂皮下出现两颗红色斑点，这些可能是高空减压病的症状 。机组3人经过20余次高压氧舱治疗，症状明显改善，恢复良好 。
事件原因调查结论：飞机右风挡封严可能破损
民航局调查组对于风挡玻璃爆裂进行了结论，本次事件的最大可能原因是：B-6419号机右风挡封严(气象封严或封严硅胶)可能破损，风挡内部存在空腔，外部水汽渗入并存留于风挡底部边缘 。电源导线被长期浸泡后绝缘性降低，在风挡左下部拐角处出现潮湿环境下的持续电弧放电 。电弧产生的局部高温导致双层结构玻璃破裂 。风挡不能承受驾驶舱内外压差从机身爆裂脱落 。
调查显示，B-6419号机的右风挡为空中客车公司原装件，制造和安装方面无异常记录，无异常维护记录，无异常维护历史，当天没有故障保留，飞行前检查期间没有损坏报告 。调查组排除因维护不当而导致风挡玻璃破裂的可能性 。
事件报告向飞机制造商空中客车公司提出了安全建议，包括建议空客基于川航“5·14”事件和历史类似事件建立失效模式，评估并改进风挡设计、选材和制造工艺，防止水汽侵入和存留在电加温系统，降低电弧产生的可能性，避免双层结构玻璃破裂；研究在风挡加温系统中增加对电弧的探测和防护功能、建议空中客车公司督促风挡制造商加强风挡生产质量控制，确保风挡制造持续符合设计标准和制造工艺规范等 。
推荐阅读
- 星际|SpaceX 星际飞船原型完成高空试飞前两次重要测试
- 开幕式|12年前奥运会，她从3米高空摔下致残被全国人记住，刘岩现状如何
- 家长|为家长“减压”之规不能卡壳
- 社会谈资|《热气球飞行家》曝终极预告，小雀斑万米高空冒险
- 家长|家长群要减压
- |“小雀斑”坐热气球升到11278米高空，这部电影恐高者“慎入”
- 最新热文|明星高空表演，迪丽热巴像小公主，看到程潇：酷到没朋友！
- 肌肉|邓伦节目悬空过高空索道，看清他手臂的肌肉状态，有无台本很显然
- 高空|高空抛物致人损害谁担责？看民法典怎么说
- 神鸟知讯资讯站|天上掉人民币！男子高空撒20万百元大钞，众人捡钱：不还你，咋地