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玄而又玄，众妙之门？看昂科旗如何破解NVH难题

一台车好不好 ， 通常只需要听声音即可 ， 这也是大部分人判断的标准 。 比方说 ， 当一扇车门闭合的时候 ， “嘭” ， 声音够沉、够闷、够厚重 ， 就容易收到“嗯 ， 这车高级” 。 这不单单是个梗 ， 简单一声的背后经历了工程师多少次的调教 ， 这就是NVH技术的体现 。
再比如 ， 下班开车回家 ， 放上一首《渡口》 ， 享受片刻的宁静 ， 而不是胎噪、风噪和发动机声组成的“摇滚乐” ， 这也是NVH技术的体现 。 大到车厢静谧性、发动机隔音 ， 小到关门声、车内异响 ， 这都和NVH这门“玄学”有关 。 一台好车 ， 其NVH也势必是个“好”的水平 。
玄而又玄，众妙之门？看昂科旗如何破解NVH难题
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NVH为何“玄”？
NVH三个字母分别代表Noise（噪声）、Vibration（震动）以及Harshness（声振粗糙度） 。
Noise（噪声）最好理解 ， 一辆车的胎噪、风噪、发动机响声、道路的嘈杂声等等 ， 但凡你觉得不满意的声儿都可归为噪声 。 Vibration（震动）则指的是发动机抖动的声音 ， 过坎时车身晃动的声音 ， 一系列车辆动态下所带来的响声 。
而Harshness（声振粗糙度）则通常指的是车内的异响 。 不难发现 ， 三者之间有着不分你我的关系 ， 这个声音到底算不算 ， 归谁管 ， 都很难说清 ， 不禁感叹连名字多少都带点“玄学” 。
编辑NVH常被业内称为“玄学” ， 其关键原因还是太难搞 。 这个声音能不能留 ， 怎么去除 ， 如何产生等一系列问题让工程师感到相当头疼 。 有时衡量标准更是与人的主观感受有关 ， 车辆各项检测明明没问题 ， 但客户就是觉得有异响 ， 你说这事该咋办 。
NVH虽然“玄” ， 但其好坏能够反映出整车的工艺水平以及隔音措施是否完善 ， 因此各大车企都愿意为此付出超过20%的研究费用 。
那么作为通用NVH最高水准的别克昂科旗是如何破解这个难题的呢？
源头、隔音 ， 双手抓
NVH几乎事关车身、底盘等所有部件 ， 可以说是牵一发而动全身 。 汽车一旦量产后 ， 这时再想解决一个NVH的问题 ， 那将涉及到整车的所有部件 。 因此就得要从源头抓起 ， 在一辆车设计的时候就需要考虑到种种因素 ， 将噪声和振动“扼杀”在摇篮里 。
以别克昂科旗为例 ， 该车在开发结构之时正向输出NVH要求 ， 在设计之处就力求将整车的噪音源减少到最低 。
别克昂科旗整车高强度钢比例达到84% ， 通过材料与结构的优化 ， 车身具有出色的扭转与弯曲模态 ， 以此来抑制噪声并最大程度杜绝车身共振 。
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编辑除此之外 ， 别克昂科旗在设计时融入了相当多的空气动力学 。 飞翼式前脸、空气动力学造型外后视镜、车身底部扰流板、尾部一体式鸭尾扰流板等设计 ， 帮助车身造了就较低的风阻系数 。 更小的撞风面积的所带来的结果就是更小的风噪 ， 同时还有更低的油耗 。
车内噪音的最大源头非发动机莫属 ， 作为汽车最重要的部分 ， 发动机的布局方式将直接影响振动传递的强弱 ， 也是工程师们思考的问题之一 。 发动机悬置在NVH中有着相当重要的地位 ， 发动机悬置减震也就是俗称的“引擎脚” ， 通常一台车上会配有3组引擎脚以此来分担发动机的重量并减少震动传进车身 。 但别克昂科旗采用了四点式悬置 ， 更多的连接点 ， 各个点所分担的震动跟小 ， 也就能够更好的起到过滤的作用 。
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除了从源头上提高NVH表现 ， 别克昂科旗也通过“阻隔”的手段 ， 在车辆看不见的地方下足了功夫 。 改良的车身填充工艺包含全车34处膨胀填充材料 ， 以及三道车门密封条 ， 有效降低整车泄漏量 ， 使整车气密性达到优异的水平 。 地板、顶棚、车门、轮罩等区域采用LASD环保轻质止振阻尼 ， 运用液态可喷涂型阻尼隔音材料 ， 有效降低钣金的振动噪声 。 有句话说的好 ， 一台车高不高级 ， 打开发动机盖能不能看到地面就知道了 。 别克昂科旗在发动机的底边采用了双层声学底护板 ， 采用轻型热增强塑性复合材料+弹性橡胶材料,有效隔离车外发动机噪声 。
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“黑科技”ANC主动降噪
别克昂科旗除了在源头、传递过程上抑制车内的噪声和振动 ， 还通过“黑科技”ANC主动降噪第三道防线来消除这些不愉悦的声音 。 其实这项技术已经普遍运用在耳机领域 ， BOSE和索尼的降噪耳机造已成了“空中飞人”的标配 。 但耳机的降噪范围只需要在耳朵两侧 ， 而汽车领域所需的降噪范围则相差甚远 ， 对技术的要求更是难上加难 。 昂科旗通过在车顶布置了4个麦克风 ， 捕捉40-180Hz的发动机低频噪音 ， 并通过ANC处理器精妙的算法 ， 精准释放与实际噪音相反相位的抵消声波 ， 降低发动机二阶和四阶噪音来降低发动机轰鸣声 ， 最终达到静音的目的 。
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BOSE音响让车秒变“移动歌剧院”
如此大费周章所造就的汽车静谧性 ， 这时打开音响 ， 结果这音质要是差强人意 ， 总是感觉有些可惜 。 上汽通用花费了3年与BOSE合作 ， 成百上千小时对音响的调教 ， 造就了昂科旗上这一副“好鞍” 。
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编辑别克昂科旗搭载了14个高性能扬声器 ， 分别布置在布置在仪表盘、A柱、车门 ， 及D柱等适当位置 ， 为乘客造就了优秀的空间感 ， 带来身临其境般的聆听体验 。 除此之外 ， BOSE独有的AudioPilot噪音补偿技术可在任何行驶状态下自动调节被噪音覆盖部分的音乐音量 ， 让驾乘者无需通过调高整体音量来掩盖恼人噪音 ， 清晰重现从低频到高频的丰富音乐细节 ， 保持稳定一致的聆听体验 。
AL频道小结
【玄而又玄，众妙之门？看昂科旗如何破解NVH难题】昂科旗通过从源头、传递过程 ， 再到主动降噪有效地隔绝了恼人的噪音 ， 这三道防线造就了车内优秀的静谧性 ， BOSE音响更是为旅程锦上添花 。 作为别克旗舰级车型 ， TA在消费者看得见和看不见的地方都精益求精 。 NVH问虽“玄” ， 但别克昂科旗很好地交出了一份高分答卷 。


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