丰田|车市持续低迷，新车降价此起彼伏，但这些车，等多久也不会降价 |沃尔沃|本田|

【丰田|车市持续低迷，新车降价此起彼伏，但这些车，等多久也不会降价】
作为21世纪第三个10年的开端， 2020年对于中国车市而言，注定是不平凡的一年， 2019年乘用车销量持续下滑的势头毫无意外的过渡到了2020年，而2020年第一季度，由于众所周知的缘故，中国车市遭遇到了10年以来最差的开局。当然了就算没有突发情况， 2020年乘用车市场依然持续低迷，更多的厂商在市场层面将遭受巨大考验。

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当车市低迷来临的市场，国内汽车厂商必然要做的一件事就是争取保住市场份额，以避免销量大幅度下滑甚至是面临危机，而在目前的市场环境下，似乎只有降价才能保持相对稳定的销量。所以我们看到，从2019年至今，大众、奥迪、通用、凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎等合资品牌，以及几乎所有的自主品牌，终端优惠都非常大。可以这么说，如今的中国车市，降价、优惠几乎已经成为欧一种趋势和主流，通过大降价获取销量，是很多品牌维持市场保有率的重要手段。

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但是越是到了这种市场艰难的时刻，越能看出哪些品牌和产品是最有含金量的，尽管在国内市场，降价、大优惠已经成为主流，但是依然有一些品牌和车型，依然不降价，而且即使这些车型不降价，销量依然非常优秀。
首先是凯美瑞， 4月份凯美瑞的销量为15459辆，位列国内中级车月销量排名第三位，最新款的凯美瑞5月份刚刚上市，自然是没有优惠的，但是停产在售的车型，也就是2019年2月上市的2019款车型，目前依然是一分钱优惠没有。上市时间接近一年半，依然没有一分钱优惠，这在国内中级车市场应该是只有凯美瑞和雷克萨斯ES可以做到。

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事实上，凯美瑞作为一款起步价17.98万，而且上市一年半还不降价的车型，还能获得1.5万辆的月销量，只能证明这款车在产品力层面的确有着过人之处。其实对于凯美瑞来说，这款车也没有什么特别突出的特点，但是好在全面均衡，这是一款家用中级车最显著的优势。

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作为一款中级车， 2.0L车型就有178Ps的最大马力，一般家用根本没有任何动力不足的问题；接近4.9米的车长加上2825mm的轴距，在空间方面也没有问题；中保研几乎全优的碰撞测试结果，给予了消费者更强的安全信心；凯美瑞这么多代车型在产品口碑上的积累，让凯美瑞也成为“开不坏的丰田”的一份子，可靠性没有问题；巨大销量奠定的保有量数据和产品口碑，让这款车保值率也是相当高。综合以上因素，凯美瑞在中级车序列中，以不降价获得高销量，就不难理解了。

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第二款车型就是汉兰达。汉兰达作为国内中大型SUV的产品标杆和销量标杆，从全新车型一上市，就没有过优惠一说。全新车型上市的时候，加价一两万，还要等两三个月是再正常不过的情况了，如今虽然有些店面已经不加价销售了，但是想要在这款车车上获得优惠，依然是不可能的。

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作为中大型SUV的标杆车型，汉兰达的整体表现无疑是均衡且优秀的，为什么我们不说是7座SUV的标杆呢？因为最近通过产品对比和汉兰达的核心竞争力研究，我们发现汉兰达能火和7座的关系不是特别大，也就是说，就算汉兰达是一款全系5座SUV ，依然会是中大型SUV的销量标杆。

丰田|车市持续低迷，新车降价此起彼伏，但这些车，等多久也不会降价

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