|营收单一两年累亏超五十亿 四面楚歌下达达赴美前路多艰( 二 )
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另外达达集团主要采取的是众包模式 ， 公司骑手主要由兼职众包人员以及外包机构的一些骑手组成 。 因此无法对骑手进行很完善的管理 。 其次虽然利用众包模式得以快速扩张 ， 但是骑手支出之重 ， 达达还能坚持多久 ， 毕竟一直亏损的状态要迎来盈利也不是一朝一夕 。 如何通过提高交付效率来降低骑手成本 ， 以及如何降低其他高昂的运营成本也是达达面临的和必须解决的问题 。
市场竞争激烈 内外危机重重
2019年中国本地零售市场的线上到线下渗透率为0.6％ ， 本地零售业作为中国零售总额的重要组成部分正处在高速发展的阶段 ， 这也就意味着发展前景广阔必然会吸引更多的资本来分这一块蛋糕 。 各类电商平台、快递物流企业、第三方运力平台如蜂鸟、美团等纷纷加入即时配送市场 。
【|营收单一两年累亏超五十亿 四面楚歌下达达赴美前路多艰】
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2019年5月 ， 美团推出“美团配送” ， 更有“美团跑腿”专注同城配送 ， 1小时送达 。 6月阿里宣布旗下的即时物流品牌“蜂鸟”独立 。 即时配送服务的边界由此不断扩展 ， 从最初的餐饮外卖为主到日用、生鲜、电子产品等多样化、多品类的跑腿配送 。 消费升级、新零售和智能配送行业的发展也不断推动即时配送行业 ， 以提供更精细化的服务来满足用户更私人化的需求 。
另外以中通、圆通、申通等快递企业为主的快递物流体系 ， 蜂鸟、点我达等新零售即时物流 ， 各方都有不错的实力与竞争优势 。 在以阿里、美团等巨头深度布局下沉市场 ， 利用大数据与科技的同时 ， 达达想要突出重围 ， 前路并不轻松 。
近两年 ， 中国即时配送市场规模逐年提升 ， 但增长趋势有所减缓 。 况且与竞争对手相比 ， 达达市场优势地位并不明显 ， 若想扩大“达达快送”的市场 ， 补贴估计还要继续 ， 短期内想盈利不容易 。
京东通过达达来完善自己的物流网络 ， 同时与其自身物流实现优势互补 ， 落实“最后一公里”布局；但这最后一公里的路崎岖 ， 陡峭 。 而达达的上市之路前有瑞幸咖啡造假事件 ， 后有《控股外国公司责任法》的提案迫切紧逼 ， 可谓前路坎坷 。
写在最后
俗话说 ， “欲戴王冠、必承其重！”内有阿里 ， 美团紧逼 ， 外有瑞幸事件及法案阴霾 。 四面楚歌之下 ， 达达逆境上市究竟是欲速不达抑或使命必达？我们拭目以待！
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