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特斯拉第N次撞车，你还在迷信自动驾驶吗？

6月1日 ， 在台湾嘉义县的高速公路上 ， 一款特斯拉高速撞上了侧翻后倒在车道中的厢式货车 ， 且在碰撞过程中 ， 特斯拉没有任何刹车减速的迹象 ， 最终径直撞上货车 ， 还将货车撞出2～3米 。
特斯拉第N次撞车，你还在迷信自动驾驶吗？
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看到这则消息的时候 ， 我的第一反应就是特斯拉的Autopilot又出来“造孽”了 ， 甚至还想跟趟网络流行风 ， 取个“又双叒叕”式的标题 ， 尽快把事件报道出来 。 但细思了一番 ， “又双叒叕”似乎已经不足以形容特斯拉发生事故的频次了 ， 取这样的标题不太合适 。 再加上事件报道需秉着严禁的态度 ， 所以 ， 直到台湾警方确认 ， 此次事件中特斯拉处于自动驾驶状态 ， 才拿出了这篇文章 。
【特斯拉第N次撞车，你还在迷信自动驾驶吗？】没错 ， 依旧是特斯拉 ， 依旧是Autopilot自动驾驶辅助系统 。 而且 ， 这次的事故原因也不难分析 。 用一句话大概解释一下就是——特斯拉装备的毫米波雷达与摄像头没能准确识别物体 ， 造成车辆径直撞向厢式货车 。
特斯拉第N次撞车，你还在迷信自动驾驶吗？
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更有趣的是 ， 特斯拉在使用手册中曾明确写到 ， 其Traffic-AwareCruiseControl（交通感知控制系统）可能不会为避让静止的车辆而刹车或减速 。 这相当于特斯拉明确的告诉你“我们的Autopilot有BUG ， 而且这个BUG我们还没解决” ， 但仍有人偏要试试这个BUG到底是不是真的 。
这不禁勾起了我的思考 ， 无数的权威部门早都发出了“自动驾驶时需驾驶员紧握方向盘”的警告 ， 为什么还是有这么多因自动驾驶发生的交通事故?
自动驾驶为何事故频发?
从自动驾驶系统的设计来看 ， 每次发生的事故 ， 都是一些小概率事件 。 无论是最初的特斯拉撞卡车 ， 还是今天的特斯拉撞货厢 ， 都是因为一些特殊情况 ， 程序无法识别而造成的 。 从自动驾驶系统的设计和工作原理来看 ， 无论是最初的特斯拉撞卡车 ， 还是今天的特斯拉撞货厢 ， 都是因为一些特殊情况 ， 程序无法识别而造成的 。 但问题在于 ， 道路上这些“特殊情况”太多了 ， 目前的自动驾驶技术没办法规避全部的“特殊情况” ， 所以发生事故的概率也变得很高 。
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比如这次特斯拉追尾前方等待红灯的消防卡车 ， 原因就是因为消防卡车体积过大 ， 毫米波雷达探测的结果跟摄像头探测的结果不一致 ， 从而在系统内进行判断仲裁 ， 二者的博弈 ， 由于数据和信息没有冗余做参考 ， 从而造成处理的延时 。 等毫米波雷达和摄像头被PK掉一个以后 ， 再想起来处理也来不及了 。
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再比如这次 ， Uber的自动驾驶车辆撞向自行车 。 虽然Uber的车辆探测到了女孩 ， 但同时也探测到了她车把手上挂的塑料袋 ， Uber曾对自动驾驶软件系统进行调整 ， 能够忽略“误报”或者其行驶路径上不会造成车辆事故的物体 ， 例如漂浮在道路上的塑料袋 。 这一改变让Uber自动驾驶系统认为无需采取避让措施 ， 从而致使惨剧发生 。
可以看出 ， 自动驾驶事故每一次都是因为这些小小的细节影响造成的 。 但在道路上这些细节和不可预测的情况到底有多少？如果十个字能描述一种自动驾驶事故原因 ， 毫不夸张的说 ， 笔者能编出一本500万字的“长篇小说” 。
不成熟的系统 ， 不如不用
除此之外 ， 还有两个原因也是造成自动驾驶事故频发的“元凶” ， 一是消费者对它缺乏认知 ， 二是厂家的过度宣传 。 尤其是近两年来 ， 但凡你对自动驾驶和新能源汽车有点关注 ， 就一定会刷到这样的视频 。
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驾驶员完全不对车辆进行操作 ， 反而跟车内一群人插科打诨 ， 声情并茂的向你介绍自动驾驶有多么高级、多么有趣、多么先进 ， 完全把自动驾驶的使用说明抛在脑后 ， 甚至连不少厂家都采用相同的宣传套路 。
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比如“某马”的宣传视频 ， 演员不光在车内玩手机 ， 还在车内“857” 。 视频下方“广告创意 ， 请勿模仿”的字样完全没人注意 ， 但“秒懂你想要的懒”的宣传标语却深入人心 。 也对 ， 毕竟前者只是“无关紧要”的提醒 ， 而后者却是一群专业文案团队精心打磨后的“金句” ， 无论语境还是画面占幅都不能相提并论 。
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单是车企过度宣传也就罢了 ， 消费者对自动驾驶缺乏认知才是最要命的 。
厂家告诉你 ， 我们这款车搭载了L2级别的自动驾驶系统 ， 但开启的时候还是要集中精力注意路况 ， 双手握紧方向盘 ， 但大多消费者接收到的信息只有这款车可以自动驾驶 ， 并不清楚自动驾驶还存在诸多缺陷 ， 并不适合道路使用 ， 试了两次发现自动驾驶挺“稳” ， 之后便放松警惕 ， 把车辆交给自动驾驶处理 。
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用个通俗的比方 ， 这和网上诸多教“防身术”的没什么区别 。 教练为了赚钱 ， 告诉你学点“防身术”可以防身 ， 但实际上 ， 任何格斗术都需要长期训练 ， 将格斗技巧训练成本能反应才能起到“防身”作用 ， 单学一点“防身术” ， 也许不如一点不学 。 你想想 ， 万一哪天路上碰到歹徒 ， 人家本想劫点财放你走 ， 但你想着你花了那么多钱学过“防身术” ， 好歹得施展两下 ， 结果一击下去没能制服歹徒 ， 反而将歹徒激怒 ， 结果必然是得不偿失 。
自动驾驶也一样 ， 对消费者来说 ， 这是真金白银买来的服务 ， 哪儿有不用的道理？但用过之后 ， 又有几个人能不掉进自动驾驶的“坑”里？所以 ， 我对自动驾驶的态度与“防身术”如出一辙 ， 能小范围适用 ， 真不如完全别用 。
总结：目前的自动驾驶系统仅能作为一个驾驶辅助手段 ， 还完全不能实现自动驾驶 。 不光是自动驾驶系统不成熟 ， 就连相应的法律法规和保险措施都没有 。 自动驾驶系统一旦在道路上出了问题 ， 无论什么情况 ， 大概率都是开启自动驾驶的一方全责 。 所以 ， 再次提醒广大车主 ， 谨慎驾驶 ， 千万别将“驾驶权”交给系统 ， 因为生命只有一次 ， 每一个珍惜生命的人 ， 都不该把生命轻易托付给冷冰冰的某个系统 。


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