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凯迪拉克|凯迪拉克很失败的一次，旗舰豪车舒适超A6、E级，降价8万仍卖不动( 二 )




凯迪拉克|凯迪拉克很失败的一次，旗舰豪车舒适超A6、E级，降价8万仍卖不动
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CT6的动力表现也不赖 ， 目前2020款全系都标配了2.0T涡轮增压发动机 ， 241马力和350N·m的动力足够日常驾驶 ， 配合技术先进的10AT变速箱 ， 能够取得7.47秒的零百加速成绩 ， 只是全系都只有2.0T动力 ， 选择面较为狭窄 ， 之前高配车型还有3.0T V6发动机 ， 而2020款却取消了 ， 使得想体验更高动力水平的消费者 ， 就变得无从下手了 。

凯迪拉克|凯迪拉克很失败的一次，旗舰豪车舒适超A6、E级，降价8万仍卖不动
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CT6的舒适性还体现在底盘方面 ， 双叉臂式前悬和多连杆式后悬并不少见 ， 不过CT6搭载了更舒适的MRC电磁感应悬架 ， 后轮转向功能也能让CT6拥有更出色的弯道性能 ， 操控表现并不像一辆超过5.2米的大块头 。

凯迪拉克|凯迪拉克很失败的一次，旗舰豪车舒适超A6、E级，降价8万仍卖不动
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虽然CT6亮点很多 ， 但是它的销量表现却很一般 ， 之前还能保持在每月两千多辆的水准 ， 而这两个月以来 ， 销量都没有破千 ， 确实只能等于BBA车型的零头 ， 尤其是在大幅度的优惠之下 ， 这样的惨淡表现显得更加刺眼 ， 不过在行政级别豪华轿车中 ， 性价比往往是消费者最不关注的 ， 人们更为注重的 ， 还是品牌影响力和号召力 。 另外保值率方面 ， 凯迪拉克也不占优势 ， 很多消费者不会一直开CT6 ， 卖出去的时候 ， 肯定不如同价位的BBA车型更保值 ， 也更不容易完成交易 。

凯迪拉克|凯迪拉克很失败的一次，旗舰豪车舒适超A6、E级，降价8万仍卖不动
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所以CT6的表现就很悲催了 ， 一方面它的性价比确实很给力 ， 配置丰富和舒适性让BBA车型都自愧不如；但同时品牌影响力确实处于劣势 ， 再加上大幅度的降价 ， 其实对凯迪拉克品牌也是一大伤害 。 所以最终这种越级竞争的策略 ， 其实没有能够取得预期的效果 ， 只是当目前大幅降价都不能奏效的时候 ， 凯迪拉克CT6又将如何扭转当下惨淡的销量表现？


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