长城|对比过无数合资车，才懂国产为什么叫“后浪”可畏( 二 )
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星途本身竞争力不俗 ， 但品牌认知度、销售网点乃至售后依旧存在短板 ， 要成为市场真正认可的高端品牌 ， 要走的路还有很长 。 作为汽车行业的后浪 ， 星途虽没有将前浪推到在沙滩上 ， 但我们看到短短积累了20多年 ， 这股后浪已经推着前浪抢滩技术高地 。
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长城是个学习能力很强的品牌 ， 当哈弗H6还是长城旗下一个车型时 ， 长城就特别注重品牌建设 ， 比如当年来到一家3线城市的长城4S店 ， 店面的装修风格包括工作人员的穿着都与奥迪有些类似 。
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如果拿当时的长城与其它自主品牌对比 ， 可能会感觉前者高端大气而后者就是家具市场 。 作为一名普通消费者 ， 买的车价格差不多配置也相同时 ， 唯一能打动你的可能就是4S店的服务和第一印象 ， 这点恰好是长城的优势 ， 一个自主品牌能把管理做的比合资品牌还好 ， 活该卖的好！
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当长城要推出高端品牌WEY时 ， 就感觉到长城做了大量功课 ， 比如品牌命名方式、标志、生产、销售、定位、设计等等 ， WEY品牌第一款车型VV7上市时 ， 个人认为它的市场表现是成功的 。 虽然围绕着VV7油耗问题发生过不少争议 ， 但对目标用户群体来说 ， VV7的吸引力是其它车暂时无法替代的 。
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长城不但擅于学习而且愿意为新技术大手笔投入 ， 譬如VV7上绝大部分零件都是长城自己研发制造 ， 除了大家熟知的“三大件”外 ， 大灯、仪表盘乃至座椅也是长城自己研发 ， 应该说VV7的出现 ， 证明长城汽车的产业链已经初具规模 。
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当VV7推出新能源时 ， 长城的并联式混合动力技术已经与欧洲厂商看齐 ， 等到长城推出9DCT变速箱时 ， 长城的变速箱技术已经向国际领先水平看齐 。 自己做产业链一直是长城的杀手锏 ， 而这几年突破和创新又让这个杀手锏威慑力大增 。 纵观整个行业 ， 除本田研发9DCT外 ， 也就只有长城跟进了 。
长城很少喊口号放PPT ， 找准方向就会朝着这条路探索下去 ， 从VV7发布开始 ， WEY品牌几乎每隔1-2年就会推出一款新车 ， 而且长城非常舍得在新技术上投入 ， 例如去年教授参加采埃孚的技术展会 ， 就看到了VV6的自动驾驶测试车 。 技术研发方面 ， 长城实际上是国内车企中与国际零部件巨头走的最近的一家 。
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作为SUV领域的后浪 ， WEY表面上展示长城的资源整合和产业链优势 ， 实际上是长城在决策和管理方面领先自主乃至合资品牌 。 集中力量找准突破口 ， 长城对市场的把握非常准确 ， 比如现在强调的走出去 ， 长城执行力非常快 ， 年初大家想着怎么救车市的时候 ， 长城已经接连从通用汽车手中接手了印度和泰国工厂 。
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时间移到几年前 ， 红旗品牌产品非常单一 ， 当时一汽自主品牌基本都是借鉴合资技术 ， 比如奔腾B70一直采用马自达的底盘 ， 而红旗几乎很长一段时间跟着皇冠和奥迪走 ， 现在的H7虽然官方说是采用自主研发的H平台 ， 但底盘结构甚至动力都与皇冠有诸多相似之处 。
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