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三缸变混动！凌派混动后能“混”得好吗？

在这个汽车电池的能量密度、基础配套设施不完善等条件下 ， 我觉得混合动力汽车才是当前电动汽车时代的最佳选择 。 然而行业并没有朝这个大方向发展 ， 各大车企都把注意力放在纯电动车的研发上去 。 在特斯拉的带领下各种纯电动车像雨后春笋般出现 ， 貌似就只有本田、丰田两家在孜孜不倦地搞混合动力 。
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几天前大咖来到鹭岛厦门 ， 试驾广汽本田凌派锐·混动 ， 车上搭载的是中国首发的1.5L混合动力系统 。 相信不少车友对此都特别感兴趣 ， 毕竟在过去很长一段时间里 ， 15万以下能买到的混合动力车型也只有卡罗拉双擎和雷凌双擎了 ， 这台凌派锐·混动就是冲它俩来的 。 至于这台凌派锐·混动香不香 ， 我们一起看看 。
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由于是混合动力车型 ， 所以除了动力系统不一样之外 ， 其它设计没有多大的变化 ， 主要是在以下几个地方作了调整：换上了混合动力的本田车标、多了混动的身份标识、换上了17寸的轮圈以及中控换成了按键式 。
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本田一向有"空间魔术师"的美称 ， 这一点在冠道、缤智上已经见识到它的魅力了 ， 尽管凌派锐·混动是一辆家轿 ， 也不妨碍它拥有一个大空间 。 2730mm的轴距比卡罗拉、雷凌都要长一点 ， 腿部空间也很充裕 ， 正常身高的成年人在后排翘个腿什么的都问题不大 。
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除了混动系统之外 ， 我觉得空间是凌派的一大卖点 ， 虽然设计没有特别惊艳的地方 ， 但都很实用 。 高配车型的后排扶手还带有一个小桌板 ， 正常放置的时候没有杯座 ， 把盖板往前翻后就多了一些放置物品的空间 ， 给你营造一个商务后排的感觉 。 个人最喜欢的就是它的后排中央的取物口 ， 行车途中方便从后备厢取放小物品 。
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最后来看看它这个中国首发1.5L混动系统的表现吧 。 这个混动系统一台由1.5L阿特金森循环发动机（四缸的哦！）与双电机所组成 ， 发动机最大功率80kW（109Ps） ， 配合进行了小型化和轻量化的锂离子电池组 ， 最大输出功率提升至113kW（154Ps） 。 驾驶风格有ECO模式、SPORT模式以及EV模式可选 。
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ECO模式开着是最舒适的状态 ， 发动机不会"吼" ， 电机介入得很平稳 ， 加速啥的都在可控范围内 ， 我觉得以后大部分车主都会用的这个模式来开车 。 而SPORT运动模式的动力响应当然就会强一些 ， 深踩油门急加速的时候就可以听到发动机舱传来的"呐喊" ， 在80km／h之前油门响应给你的超车信心很足 ， 但是过后的话就没那么得心应脚了 ， 毕竟扭矩就在那对吧 。
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EV模式的话到了一定的速度就会自动解除 ， 拥堵路况车子跑不起来的时候用这个模式就最适合不过了 ， 只费电不耗油 ， 这样你买混动车的优势就体现出来了 。 据官方称 ， 最低百公里油耗可以跑到4.0L ， 虽然厦门这边车速控制比较严 ， 但是我们今天大部分时间都是暴力驾驶 ， 百公里油耗在4.3左右也是满意的了 。
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至于配置方面 ， 中控的大屏幕比皓影的还要大 ， 高配车型有HondaSENSING安全超感系统 ， 多个USB接口等这些都是亮点 。 而Carlife在用户体验上稍有不同 ， 因为试过了安卓跟ios的系统 ， 在分辨率上ios连接的话会比较清晰 ， 关于这个问题我后面会去咨询下厂家的人看看是怎么回事了 ， 反正配置方面没有自主品牌的丰富 ， 但也不会简陋 ， 对于家用车来说 ， 够用 。
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【三缸变混动！凌派混动后能“混”得好吗？】以前大咖说过 ， 汽油版1.0T的凌派 ， 除了抖动之外 ， 其他的产品力对于一辆家轿来说都是优秀的 ， 所以如果能换个动力系统 ， 它的销量肯定又能涨 。 这次混动系统真的就来了 ， 总体来说 ， 凌派锐·混动几乎没有啥挑剔的地方 ， 有实用的空间、有不错的动力输出、有经济的油耗表现 ， 我相信未来可能会很多人买这台车去跑滴滴 。 至于能不能干赢丰田两兄弟 ， 就看售价了 。


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