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新能源汽车技术之争为何要讲“黑猫、白猫”

随着全国两会的结束 ， 汽车界代表委员在两会的提案 ， 开始引起很大的反响 。 其中 ， 海马汽车董事长景柱先生的提案 ， 就是呼吁“消除对插混汽车的政策歧视” 。 考虑到 ， 混动汽车一直以来都与纯电动汽车在技术上争执不下 ， 这就不能不让业界对混动汽车的前景更加关注 。 因为 ， 混动汽车的占比依旧明显 ， 对市场作用也是非常巨大的 。 同样 ， 针对新能源汽车究竟走哪条路 ， 其技术的表现 ， 是需要经过时间检验的 。 所以 ， 在纯电与混动两大新能源汽车方向同时摆在市场面前的时候 ， 究竟怎么想、怎么做 ， 确实不能意气用事 。
其实 ， 就新能源汽车的技术争论问题 ， 早已不是什么新鲜事了 。 不仅在混动与纯电上存在争论 ， 就是动力电池方面 ， 也出现了三元锂电池与磷酸铁锂电池的争论 ， 这就使众多专家个自“站队”的情况下 ， 一时间很难对两大技术孰优孰劣、孰强孰弱下一个真正的定论！所以 ， 对新技术的争论 ， 如果仅存于指导实践的学术层面 ， 才是符合新技术争鸣的发展规律的 ， 一旦这样的争论影响到政策 ， 甚至形成了谁实力更强就能靠技术之外的因素来强行推进的话 ， 就会对新技术的发展出现难以想象的问题！像不久前出现了比亚迪因试验刀片电池 ， 无形中“得罪”了宁德时代 ， 其后就因为宁德时代的实力更强 ， 从而促使国内直接出台政策 ， 取消了关于电池的类似试验 ， 这不能不说有些令人遗憾！
新能源汽车技术之争为何要讲“黑猫、白猫”
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而对于新能源汽车的技术来讲 ， 在没有靠时间来证实谁的技术更强、谁更符合消费者意志的情况下 ， 任何盲目做出引导行业的做法 ， 甚至出现政策歧视的现象 ， 都将是不负责任的体现 。 特别是 ， 拥有着推进产业政策权利的机构与部门 ， 在这方面就更应该全面考虑市场与竞争的需求、考虑消费者意愿 ， 才是决策新技术方向的关键 。 否则 ， 一旦在新技术层面不断的改变、或者反复 ， 不仅会对产业结构出现深刻的影响；也会对制造业的整体信心构成打击 ， 这或许才是最不明智的 。
针对产业发展的现实问题 ， 可以说既需要以现有的产业结构发展为基础、更需要融入不断发展的新技术 ， 这才能使制造业的整体结构不至于受到影响 。 别的不说 ， 在混动汽车推出以后 ， 由于混动汽车技术的制造 ， 是在一定程度上形成了可承上启下的技术发展模式 ， 更是让消费者感受到 ， 可以运用不同能源进行消费的全新技术 ， 这就使得混动汽车一经推出 ， 就受到了汽车市场的广泛重视 。 而对于汽车实现新技术的发展 ， 更是以减少碳排放、节能环保为发展目标的 。 这样不仅会促进市场的发展；同样也不损害已有的制造业布局 ， 都是对整体制造业有益无害的 。 所以 ， 面对混动汽车 ， 绝不能简单的否定 ， 而是需要对这一技术形成应有的促进 ， 并在制造与节能环保、制造与新技术的融合上等多方面不断地推进 ， 这或许才是混动汽车技术发展的关键 。
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虽然说 ， 纯电动汽车在碳排放与节能环保上有着无可替代的优势 ， 但不可否认 ， 这一制造业技术的形成 ， 是建立在彻底放弃传统汽车制造技术以及让消费者更趋单一化消费基础上的做法 。 虽然 ， 新技术的发展方向优势巨大 ， 但不可否认 ， 无论是特斯拉的先进技术拓展、还是其创新能力的了得 ， 都不能够掩盖这一汽车企业在制造硬核上的问题存在 ， 如小毛病所形成的诸多问题、电池技术的不完善以及跳跃性技术实施所带来的细节真空等等 ， 都是对于消费者产生了不小的影响 。 在这方面 ， 或许特斯拉依靠着先吃梨子的优势 ， 可以在世界上平躺 ， 也会受到广泛的重视 ， 但一旦形成大波轰式的同质化制造 ， 这就使新技术的问题一个接一个的出现！
这就如同艺术发展已经到了今天 ， 尽管世界上的各种流派层出不穷 ， 但最正统的还是写实艺术唱主角 ， 而不是现代派所形成的印象 。 这是因为 ， 正统艺术是靠不断的基本功积累而成 ， 而那些从创新上谋求到的新发展路径 ， 也只能是创造与突破的原始创新者受益 ， 而身后的追随者 ， 无论是以赚取财富为目的的模仿、还是不愿夯实基础另辟蹊径做法 ， 都会使后来者的成功几率大大减低 。 所以 ， 在新能源汽车创新方面 ， 纵然就是追随特斯拉 ， 也有必要遵循大画家齐白石的见解 ， 那就是“学我者生、像我者死”！
新能源汽车技术之争为何要讲“黑猫、白猫”
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【新能源汽车技术之争为何要讲“黑猫、白猫”】值得一提的是 ， 像特斯拉这样的发展汽车技术 ， 之所以在美国都少有追随者取得像马斯克这样的业绩 ， 一方面是特斯拉所走的捷径 ， 别人再走就不是真正意义的捷径；另一方面 ， 是特斯拉很好的将汽车制造与科技、财富、市场很好的结合起来 ， 并寻找到包括政府、精英群体的巨大支持力度 。 别的不说 ， 他在回收火箭技术上得到美国国防部的大力支持 ， 其投入的费用恐怕是我们难以想象的 。 有了这些保障 ， 特斯拉虽然出现了年复一年汽车制造的巨大亏损 ， 但仍能够坚持着不断的推出新车、不断的尝试新发展！从而使其市值得以不断的攀升 。 所以 ， 走特斯拉的发展之路本身并没错 ， 但如果仅仅是模仿特斯拉 ， 那就是自毁前程！
客观地讲 ， 之所以说新能源汽车需要的是融合能力与细化技术 ， 不仅是为了更好的在国内汽车发展中少走弯路、少些浪费；更在于 ， 新能源汽车的发展目的 ， 是为了谋求产业的进步！如果在新技术的上 ， 能够使减排与环保得到保证、同时也能不断满足消费者对新技术、新消费的需求 ， 这就远比单纯的发展某项高高在上的新技术要好得多 。 所以 ， 尽管纯电汽车好处多多 ， 如果一旦大家都造电动汽车 ， 从而失去了汽车的驾驶感、汽车的多元化制造风格以及汽车精益求精的深化能力 ， 确实是得不偿失的！更何况 ， 未来有一大堆新技术正在发展路上等着汽车企业去探索 ， 如氢能源、太阳能源以及不可预知的海水能源等等 ， 均是远超电动汽车的更好技术 。 由此不难看出 ， 过于迷信单一的新能源汽车技术 ， 是并不可取的！这或许才是 ， 为什么新能源汽车制造、也需要讲“黑猫、白猫”的主要原因......！
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