目前最便宜的“48V”开起来怎么样？试驾雪佛兰科鲁泽48V轻混版
48V轻混--一个最近露出频率颇高的词汇 。 从它诞生的那一刻起就成为了销售口中那包装精美的高端玩意儿 。 现如今 ， 却直接用在了上汽通用旗下的入门级车型上 ， 而与之搭档的雪佛兰科鲁泽则是一台上市即收获不俗销量的三厢轿车 。 48V轻混的存在理论上可以帮助它降低油耗 ， 并且提升行驶的平顺性 ， 但事实果真如此吗？
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48V轻混到底是啥？
在聊驾驶感受之前 ， 先要弄清楚48V到底是啥 。 通俗来讲 ， 就是将原有的启动机与发电机“摘除” ， 用一个性能更强的“马达”将两者整合 ， 并配上一套全新的48V电池组及能源管理系统 。 有了它们之后 ， 最直观的收益就是改善了启动速度以及怠速阶段（最为耗油的阶段）的油耗 ， 同时能在发动机停机时 ， 继续为空调系统供能 ， 提升用车体验 。
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从工信部提供的油耗来看 ， 搭载了48V轻混系统的科鲁泽330T油耗由之前的5.8L/100km降至了5.3L/100km ， 其成效可谓十分显著 。 但新款（330T畅快版）的价格也较2019款上浮了3000元 。 不过用3000块就能换48V轻混 ， 这买卖还是挺划算的 。
驾驶感受如何？
得益于启发一体电机额外提供的8千瓦输出功率和40牛·米的扭矩以及1.3T本身163马力、230牛·米的硬件参数 ， 车辆在低速时的提速表现相当迅猛 ， 甚至有些暴躁 。 这种调校方式无疑给那些追求动力体验却又预算有限的年轻朋友抛出了橄榄枝 ， 但对那些平时开着不温不火的人来说 ， 还需要多多磨炼脚下的技术 。
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【目前最便宜的“48V”开起来怎么样？试驾雪佛兰科鲁泽48V轻混版】除了起步时能切身感受到48V的工作之外 ， 其余场景下 ， 它几乎没有存在感 。 就连感滑行减速时动能回收所产生的拉扯感也被控制在了极其细微的范畴 ， 丝毫不影响舒适性 。 当然缺点也有 ， 一是 ， 6速自动变速箱在低挡位的切换时不够平顺；二是 ， 自动启停功能从停机到重新启动时会产生向前的窜动 。 这种感受搭载1.5T+48V轻混的奔驰C如出一辙 ， 还有优化的空间 。
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至于驾驶的其他方面 ， 这台科鲁泽依旧保持了雪佛兰一如既往的轻松、好开的特质 。 转向的随速随角度阻尼变化十分线性 ， 指向也恰到好处 ， 不鸡贼 ， 也不愚钝 。 脚下的刹车踏板的行程对应制动力的释放也较为平均 ， 上手很轻松 。
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底盘方面 ， 科鲁泽采用了和别克英朗同样的前后独立悬架配置 。 为了保证驾驶乐趣 ， 悬架阻尼偏硬 ， 以此保留了不错的路面回馈和侧向支撑 。 与此同时 ， 悬架在通过长波路面时也依然展现不错的韧性 ， 并没有在舒适层面打折扣 。
外观、内饰有哪些亮点
科鲁泽是同级别少有提供多种设计风格的车型 ， 加之品牌和车型本身年轻的定位 ， 自然有着不错的出街率 。 光靠这副前脸 ， 就让整车拥有了极强的视觉冲击力 ， 至少在这一价位中 ， 它的颜值足够能打 。
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车内也是雪佛兰家族式的设计风格 。 红黑配色的风格与整车的运动调性很搭 ， 也帮助提升了不少质感 。 另外 ， 车内的储物空间也是相当丰富 ， 挡把前方、门把手处都能放置不少的杂物 ， 实用性出色 。
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值得一提的是它的多媒体系统 ， 竟然内置了无线CarPlay功能 ， 虽说安卓用户无福消受 ， 但这并不妨碍我对它的夸赞 ， 不光省去了连接车机的线材 ， 还保证了车内的美观度 。
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再者 ， 车内的语音识别功能也给了我很大的惊喜 ， 它的相应速度非常快 ， 识别率也相当之高 。 基本上给出指令和执行指令是同步的 ， 不像很多车机在给出指令之后 ， 系统执行存在滞后性 。 因此拿它来查天气和导航都不必刻意 ， 只要想到了 ， 随口说出来 ， 它就能立马回复你 ， 这种感觉是真的好 。
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最后再来说说后排空间 ， 作为一台家用车 ， 后排的腿部空间科鲁泽早已考虑的十分周全 ， 183cm的体验者在后排依旧拥有不错的腿部空间 。 尾部后排缺失了电源接口实属不应该 。
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总结：如果你在乎空间 ， 科鲁泽就是一台标准的家用紧凑级轿车 ， 完全能够满足出行需求；如果你在乎动力 ， 1.3T+48V轻混的组合也绝对是同级别的排头兵；而如果你还追求操控 ， 在不错的动力基础上 ， 科鲁泽的转向悬架也能带来一定的驾驶乐趣 。 再加之颜值及智能化方面带来的惊喜 ， 科鲁泽的确有着很高的性价比 。
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