大众|大众-国轩高科、戴姆勒-孚能，车企与电池厂商组CP成风？| 中国汽车报( 二 )
对于戴姆勒可能参与孚能科技募股一事 ， 路透社称戴姆勒拒绝发表置评 。 国内有媒体向孚能科技求证 ， 有关负责人也称没有收到相关消息 。 不过 ， 无风不起浪 ， 4月下旬大众入股国轩高科的消息炒得沸沸扬扬时 ， 国轩高科也因未最终谈妥 ， 公开回复未收到相关提案 ， 但最终双方还是走到了一起 。
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主机厂“绑定”电池企业
值得注意的是 ， 优质电池供应商产能不足已成为车企加速推进电动化布局的绊脚石 。 特斯拉、奥迪、捷豹等多家车企都出现过电池短缺导致电动车型生产暂停的情况 。
为了保证稳定的电池供应 ， 主机厂与电池厂商自然也就走得越来越近 ， “联姻佳话”层出不穷 。 德系三强的另外一家宝马 ， 多年来也与宁德时代合作紧密 ， 后者甚至为此计划投资18亿欧元（约合人民币143亿元）在德国建厂 。
特斯拉与松下合作多年 ， 丰田也是左手松下 ， 右手比亚迪 。 在丰田看来 ， 其与松下成立的电池合资企业 ， 将帮助丰田在2030年前实现每年100万辆零排放电动汽车和燃料电池车的销售目标 。 丰田与比亚迪牵手的背后 ， 则隐藏着其在中国电动汽车市场开疆拓土的渴望 。
自主品牌方面 ， 一汽、上汽、北汽等国内多家车企都曾宣布与宁德时代成立合资公司 ， 吉利与LG化学 ， 恒大与SK Innovation也走到了一起 。
在全球电动化浪潮下 ， 动力电池需求每年飞速递增 ， 未来 ， 不论是收购 ， 还是合资等方式 ， 主机厂与动力电池企业合作必然将更加紧密 。
文：张冬梅 编辑：黄霞 版式：赵方婷
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