死亡率第三的轿车，却是美国汽车年度安全之选—最危险车型Top.20
测试没输过 ， 实战没赢过！总有网友这样说 ， 并给出许多公路上车辆碰撞的现场照片来佐证 ， 难道碰撞安全测试真没用？
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本文将美国IIHS最近发布的《驾驶员事故死亡率》最低和最高的20款车型作为范例 ， 与该车型在IIHS的碰撞测试评级作对比 ， 看一看实际上路遇到事故驾驶员死亡率与车辆碰撞测试评级的相关性 ， 验证是否碰撞测试评级越高 ， 车型就真的越安全 ， 遇事故时其驾驶员死亡率就越低？
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上图是美国2015-2018年车辆事故驾驶员死亡率最低的Top.20车型 ， 近一半是豪华SUV ， 其中小型车只有大众高尔夫和日产Leaf ， 这跟我上一篇文章内容吻合 ， 这里就不过多赘述 。 对此我们挑中国消费者熟悉的车型来对比 ， 奔驰C级（4WD）、大众高尔夫、三菱欧蓝德（4WD） 。
碰撞安全评级VS事故死亡率
奔驰C级（2016款）
IIHS碰撞安全评价（驾驶侧正面25%偏置碰撞、正面40%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅头枕保护）五大项目成绩：全优“G” 。
每百万辆驾驶员事故死亡人数：0 ， 多车相撞死亡：0 ， 单车相撞死亡：0 ， 单车侧翻死亡：0 。
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大众高尔夫（2017款）
IIHS碰撞安全评价（驾驶侧正面25%偏置碰撞、乘客侧正面25%偏置碰撞、正面40%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅头枕保护）六大项目：五优“G”一良“A” 。
每百万辆驾驶员事故死亡人数：0 ， 多车相撞死亡：0 ， 单车相撞死亡：0 ， 单车侧翻死亡：0 。
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三菱欧蓝德（2017款） ， Top20安全车型的第16 。
IIHS碰撞安全评价（驾驶侧正面25%偏置碰撞、乘客侧正面25%偏置碰撞、正面40%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅头枕保护）六大项目：全优“G” 。
每百万辆驾驶员事故死亡人数：7 ， 多车相撞死亡：7 ， 单车相撞死亡：0 ， 单车侧翻死亡：0 。
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整体看来 ， 驾驶员撞车死亡率最低Top.20车型 ， 其IIHS碰撞成绩都不错 ， 大都入选了IIHS该年度的新车安全之选（TOPsafetypick） 。 接下来就是驾驶员撞车死亡率最高Top20车型的碰撞安全评级了 。
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在上图这些死亡率最高Top.20车型中 ， 有15款都是小型和微型汽车 ， 我们同样拿这些车型的碰撞成绩出来对比一下 。 这20款车型国内消费者熟悉的不多 ， 就直接选取死亡率前三的福特嘉年华、现代Accent、雪佛兰Sonic三款车型来做对比了 。
福特嘉年华（2014）
IIHS碰撞安全评价（驾驶侧正面25%偏置碰撞、正面40%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅头枕保护）五大项目成绩：四优“G”一个一般“M” ， 这个只取得一般评级的项目还是最重要的驾驶侧正面25%偏置碰撞 。
每百万辆驾驶员事故死亡人数：141 ， 多车相撞死亡：98 ， 单车相撞死亡：46 ， 单车侧翻死亡：13 。
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现代Accent（2013）
IIHS碰撞安全评价（驾驶侧正面25%偏置碰撞、正面40%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅头枕保护）五大项目成绩：三优“G”一差“P”一个一般“M” 。 最重要的驾驶侧正面25%偏置碰撞只获最差评价 ， 侧面碰撞获一般的评价 。
每百万辆驾驶员事故死亡人数：116 ， 多车相撞死亡：85 ， 单车相撞死亡：28 ， 单车侧翻死亡：9 。
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雪佛兰Sonic（2015）
【死亡率第三的轿车，却是美国汽车年度安全之选—最危险车型Top.20】IIHS碰撞安全评价（驾驶侧正面25%偏置碰撞、正面40%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅头枕保护）五大项目成绩：全优“G”
每百万辆驾驶员事故死亡人数：98 ， 多车相撞死亡：64 ， 单车相撞死亡：34 ， 单车侧翻死亡：10 。
这款车着实让人意外 ， IIHS碰撞成绩非常不错 ， 但实际上路碰撞死亡率却排第三高 ， 看来碰撞测试真的不能代表全部 。
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综上分析 ， “测试没赢过 ， 实战没输过！”这句话肯定是错误的 。 通常而言 ， 碰撞测试成绩优秀的车型 ， 驾驶员实际驾车上路撞车死亡率也会更低 。 不过总有例外 ， 复杂使用场景和不同人群地区都会影响撞车死亡率 。 而且也无法排除某些车型用局部或临时加强来骗碰撞测试 ， 更甚至是品牌厂商通过向测试机构输送咨询费 ， 换取测试成绩 。
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可以这么说：碰撞测试成绩优秀的 ， 上路实撞安全性不一定很高；但测试成绩差劲的 ， 上路实撞安全性绝对高不到哪儿去 。
所以车型碰撞测试的参考价值还是很高的 ， 普通消费者尽量选择成绩更好的车辆 。
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